[发明专利]感压控制阀

说明书

技术领域

本发明涉及在汽车用空调机等的制冷循环中控制用于压缩制冷剂的容量可变型压缩机的容量的感压控制阀。

背景技术

以往，这种容量可变型压缩机通过根据曲轴箱内的摇动板的倾斜角使活塞的行程变化来控制制冷剂的排出量，使曲轴箱内的压力（Pc）变化，从而能够控制容量。

作为控制这种容量可变型压缩机的容量的感压控制阀，例如有日本特开平4－119271号公报（专利文献1）所公开的感压控制阀。该感压控制阀通过阀口向压缩机的曲轴箱供给压缩机的排出制冷剂，利用与压缩机的吸入压力（Ps）相应的感压用波纹管（压力随动部件）的伸缩作用使该阀口的开度变化，进行压缩机的容量控制。

另外，感压用波纹管与电磁驱动部的柱塞连结，根据向该电磁驱动部的电磁线圈的通电量使感压用波纹管的压缩量变化，能够对感压用波纹管的设定负荷进行变更。即、能够改变作为开始开阀（或闭阀）的压力的设定吸入压力。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平4－119271号公报

发明内容

发明所要解决的课题

上述专利文献1的感压控制阀中，感压用波纹管的一端固定于阀主体，另一端与电磁驱动部的柱塞连结。即、感压用波纹管根据吸入压力（Ps）进行伸缩，但是该感压用波纹管的进行位移（移动）的一侧与柱塞连结。因此，若感压用波纹管进行伸缩，则导致柱塞与该伸缩量相应地移动。并且，在电磁驱动部，柱塞从吸引子受到的吸引力相对于柱塞与吸引子的间隔具有非线性的关系。因此，若感压用波纹管伸缩，柱塞与吸引子的间隔发生变，则吸入压力－开阀度特性无法成为线性，存在需要复杂的控制之类的问题。

本发明的课题是在进行压缩机的容量控制并且设定感压用波纹管的压缩量而能够对设定吸入压力进行可变设定的感压控制阀中，使容量控制运转时的吸入压力－开阀度特性为线性，容易进行压缩机的控制。

用于解决课题的方法

方案1的感压控制阀，其利用配置在波纹管容纳室内并根据该波纹管容纳室的压力变化进行伸缩的感压用波纹管来使阀体位移，对阀口的开阀度进行控制，上述感压控制阀的特征在于，具备：电磁驱动部，其具有柱塞、吸引子、柱塞弹簧及电磁线圈，以柱塞弹簧的弹力与利用向该电磁线圈的通电而产生的该柱塞与吸引子的吸引力平衡的方式驱动该柱塞，以及连结杆，其连结上述电磁驱动部的柱塞和上述感压用波纹管，利用上述电磁驱动部的上述吸引力与上述弹力的平衡，固定上述柱塞及连结杆的位置，在固定了该位置的连结杆上连结上述感压用波纹管，从而将该连结的部分作为该感压用波纹管的伸缩的固定点，利用上述电磁驱动部使上述连结杆进退，并使上述感压用波纹管的上述固定点位移，从而对该感压用波纹管的压缩量进行可变设定。

方案2的感压控制阀根据方案1所述的感压控制阀，其特征在于，在未向上述电磁驱动部的电磁线圈通电时，上述压缩量为最小，通过向电磁线圈进行最大通电来使上述压缩量为最大。

方案3的感压控制阀根据方案1所述的感压控制阀，其特征在于，在未向上述电磁驱动部的电磁线圈通电时，上述压缩量为最大，通过向电磁线圈进行最大通电来使上述压缩量为最小。

本发明的效果如下。

根据方案1的感压控制阀，使感压用波纹管的压缩量为可变，从而能够对设定吸入压力进行可变设定，并且设定感压用波纹管的压缩量的电磁驱动部，连结在容量控制运转时的感压用波纹管伸缩时的固定点侧，因此电磁驱动部的柱塞等的动作不会影响感压用波纹管的伸缩运动，吸入压力－开阀度特性成为线性。

根据方案2的感压控制阀，除了方案1的效果以外，由于未向电磁驱动部的电磁线圈通电时，感压用波纹管的压缩量成为最小，因此在设定吸入压力低的状态的使用较多的情况下，能够减少向电磁线圈的通电量，能够节省电力。

根据方案3的感压控制阀，除了方案1的效果以外，由于未向电磁驱动部的电磁线圈的通电时，感压用波纹管的压缩量成为最大，因此在设定吸入压力高的状态的使用较多的情况下，能够减少向电磁线圈的通电量，能够节省电力。

附图说明

图1是本发明的第一实施方式的感压控制阀的非通电时的纵剖视图。

图2是使本发明的第一实施方式的感压控制阀的通电量为最大时的纵剖视图。

图3是使本发明的第一实施方式的感压控制阀的通电量为最大时的波纹管收缩状态的纵剖视图。

图4是表示本发明的感压控制阀的设定吸入压力的可变幅度的图。