[发明专利]流体联接器

说明书

技术领域

本公开涉及水动力流体联接器，并且更具体地涉及用于结合多速变速器使用的紧凑型流体联接器。

背景技术

此部分中的陈述仅提供与本公开有关的背景信息，并且可能构成或不构成现有技术。

流体联接器用于将扭矩从通常为内燃发动机的原动机传递到变速器。由于在扭矩上更主动的涡轮增压的三缸和四缸发动机取代更平稳运行的六缸发动机，发动机已变得相对于其尺寸而言更强大。同时，变速器已增加了传动比，以便改善驾驶性能和燃料经济性。在具有8或以上的传动比的自动变速器的情况中，附加的齿轮组增加了变速器变速箱的轴向长度。这减小了诸如扭矩变换器或流体联接器的扭矩传递装置的可用空间。在向更强大和节省燃料的发动机的前进中，发动机的自然阻尼特性正在效率方面丧失，导致将更多不需要的振动转移到变速器。因此，需要一种具有高扭矩容量、更短的包装轴向长度和改进的阻尼特性的新的改进的流体联接器。

发明内容

提供了一种用于将扭矩从发动机传递到变速器的流体联接器，该流体联接器具有外壳、输入构件、泵组件和涡轮组件。输入构件固定地连接用于与发动机的挠性板共同旋转。泵组件连接用于与输入构件共同旋转。泵组件包括泵构件和多个泵叶片。泵构件由外壳可旋转地支撑且包括其中设置多个泵叶片的泵部分。涡轮组件包括涡轮构件、多个涡轮叶片、阻尼器组件和环形毂构件。毂构件固定以用于与变速器的输入轴共同旋转。涡轮构件由毂构件可旋转地支撑。涡轮构件包括其中设置多个涡轮叶片的涡轮部分。泵部分和涡轮部分分别设置在泵组件和涡轮组件的外周边处，并且多个弹簧径向设置在涡轮部分和毂构件之间。

在本发明的另一个实施例中，输入构件具有板部分和边缘部分，并且泵构件具有板部分和边缘部分，并且其中输入构件的边缘部分设置在板部分的外周边上，泵构件的边缘部分设置在板部分的外周边上，输入构件的边缘部分从板部分向后轴向地延伸，泵构件的边缘部分从板部分向前轴向地延伸。

在本发明的又一个实施例中，泵构件的泵部分包括具有外径侧、内径侧和基部的通道，并且其中侧面具有弓形横截面形状且基部为平面的。

在本发明的又一个实施例中，涡轮构件的涡轮部分包括具有外径侧、内径侧和基部的通道，并且其中侧面具有弓形横截面形状且基部具有平面形状。

在本发明的又一个实施例中，泵构件的泵部分包括具有外径侧、内径侧和基部的通道，并且其中侧面和基部均具有弓形横截面形状。

在本发明的又一个实施例中，涡轮构件的涡轮部分包括具有外径侧、内径侧和基部的通道，并且其中侧面和基部均具有弓形横截面形状。

在本发明的又一个实施例中，泵组件和涡轮组件中的每一个的多个叶片为平坦的且设置成使得多个叶片中的每一个和通道的基部形成直角。

在本发明的又一个实施例中，泵组件和涡轮组件中的每一个的多个叶片具有平坦的叶片基部和慢坡的叶片边缘。

在本发明的又一个实施例中，泵组件和涡轮组件的多个叶片中的每一个设置成分别正交于泵部分和涡轮部分的通道的内径侧。

在本发明的又一个实施例中，涡轮组件的阻尼器组件从涡轮构件的涡轮部分径向向内设置。

在本发明的又一个实施例中，涡轮组件的阻尼器组件包括阻尼器构件和多个弹簧，其中阻尼器构件可旋转地连接到毂构件，多个弹簧中的每一个具有第一和第二端部，并且第一端部中的每一个由阻尼器构件支撑且第二端部中的每一个由涡轮构件支撑。

在本发明的又一个实施例中，涡轮组件还包括从涡轮构件的涡轮部分径向向外设置的第二阻尼器组件。

在本发明的又一个实施例中，涡轮组件还包括驱动构件，阻尼器组件包括第一多个配重和配重支撑构件，第一多个配重中的每一个由配重支撑构件可旋转地支撑，配重支撑构件可旋转地连接用于与驱动构件共同旋转。

在本发明的又一个实施例中，多个配重设置于涡轮构件的涡轮部分的径向外侧。

在本发明的又一个实施例中，阻尼器组件还包括由配重支撑构件可旋转地支撑的第二多个配重。

在本发明的又一个实施例中，泵组件设置在涡轮组件和发动机的飞轮之间。

在本发明的又一个实施例中，多个涡轮叶片包括约73个叶片，多个泵叶片包括约71个叶片，并且泵组件的直径为约280mm。

在本发明的又一个实施例中，多个涡轮叶片包括约53个叶片，多个泵叶片包括约51个叶片，并且泵组件的直径为约230mm。

在本发明的又一个实施例中，多个涡轮叶片包括约83个叶片，多个泵叶片包括约81个叶片，并且泵组件的直径为约320mm。