[发明专利]车用导线套管

说明书

技术领域

本发明是有关于一种车用导线套管。

背景技术

一般来说，自行车的煞车系统或变速系统是借由一煞车线或变速线连接至手把附近供使用者控制，使用者的力量能经由煞车线或变速线传递至煞车系统或变速系统，以进行夹煞等动作。

因此，如煞车线或变速线等的自行车导线实为不可或缺，而自行车导线须自手把连接至作动区域（例如煞车机构），途中必定须经过车架而延伸一段距离，并且，为了配合车架，自行车导线常须适度地弯曲设置，然而，经过弯曲的自行车导线被拉动时较难准确地传递力量，甚至可能卡住而故障，成为骑乘安全的隐忧。

对此，业界发展出一种自行车导线的套管，是供自行车导线穿设于其内，并允许自行车导线于其内轴向移动，借此结构，自行车导线的移动路径便能被确保并定位，不仅能避免自行车导线拉动不顺、卡住等情形，更能作为保护之用，避免自行车导线受到外力撞击、磨损、或是雨水或日晒对自行车导线的破坏。

一般来说，该套管是包含了由金属索线所缠绕形成的内层以及包覆于索线外的包覆层，其中该包覆层为了提供较好的耐候性与结构强度，常使用聚丙烯为其材料，然而，金属制的索线结构刚硬但可弯曲度不足，过度弯曲可能会造成断裂，作为必须弯曲的套管仍有不足。

发明内容

本发明的主要目的，在于提供一种车用导线套管，能提供较佳的弯曲弹性与耐久度。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

种车用导线套管，它包含；

一内管，该内管是供一自行车导线穿设于内；

一纤维层，由复数条股线绕该内管排列并缠绕该内管而形成，各该股线是以玻璃纤维制成，该纤维层的外表面形成有复数个位于该些股线之间的凹缝；

一外覆层，该外覆层包覆于该纤维层外表面且该外覆层的一部分填满该复数个凹缝。

在一较佳实施例中，所述内管是以聚乙烯所制成。

在一较佳实施例中，所述内管是以铁氟龙所制成。

在一较佳实施例中，所述内管是以塑钢所制成。

在一较佳实施例中，所述外覆层是以热熔的尼龙材料淋覆于该纤维层外表面并冷却成型。

本发明有益效果是：本发明提供的车用导线套管因采用玻璃纤维股线进行缠绕，具有较佳的弯曲弹性，且采用尼龙材料作为外覆层而能与玻璃纤维有较佳的结合能力，使整体结构更为稳固，并借由尼龙的高耐候性、高抗撞击力与高抗摩擦性进一步加强耐用度。

附图说明

图1是本发明的立体图。

图2是本发明的立体分解图。

图3是本发明的剖面图。

图4是本发明的使用示意图。

附图标号：10：车用导线套管；11：内管；12：纤维层；121：股线；13：外覆层；20：自行车导线。

具体实施方式

以下仅以实施例说明本发明可能的实施态样，然而并非用以限制本发明所欲保护的范畴，先予叙明。

请参考图1至图3，本发明提供一种车用导线套管10，包含一内管11、一纤维层12与一外覆层13。

该内管11具有一空腔而供一自行车导线20穿设于内，其材质较佳为聚乙烯、铁氟龙或塑钢；该纤维层12由复数条股线121绕该内管11排列并缠绕该内管11而形成，各该股线121是以玻璃纤维制成，该纤维层12的外表面形成有复数个位于该些股线121之间的凹缝，更详细来说，一般来说，各该股线121为圆柱条状，因此，即使该复数条股线121彼此紧密相接缠绕，其外表面仍会形成复数个沟状的凹缝；该外覆层13则包覆于该纤维层12外表面且该外覆层13的一部分填满该复数个凹缝，而该外覆层13的材质为尼龙，较佳者，该外覆层13是以热熔的尼龙材料淋覆于该纤维层12外表面并冷却成型，热熔的尼龙材料为流动状而能渗入该复数个凹缝中，借以填补该复数个凹缝并同时与该纤维层彼此粘合。

实际使用时，请参考图1至图3并一并参考图4，本发明提供的车用导线套管10供装设于一自行车导线20外，例如煞车线或变速线等作为力量传递的导线，由于该自行车导线20须连接至煞车机构等处，故该车用导线套管10亦须随该自行车导线20延伸，不免需要适度弯曲以配合自行车导线延伸的路径，而由于本发明采用玻璃纤维作为纤维层12，该车用导线套管的可弯曲性相较使用金属线缠绕时更为良好，且外覆层13采用尼龙材料更提高了与纤维层12的粘合能力，因此，该车用导线套管10弯曲时，该外覆层13与该纤维层12不易剥离，进而维持了结构的完整性。

借由上述结构，本发明提供的车用导线套管借玻璃纤维的纤维层提高弯曲能力与回复能力，且尼龙材质的外覆层提高了与玻璃纤维之间的粘合能力，使外覆层能紧密粘合于纤维层而避免剥离，并且，尼龙材质的外覆层具有良好的防刮性、耐候性与防撞击能力，能对内部的纤维层、内管与自行车导线提供极佳的保护，进而提高了使用的耐久度，玻璃纤维取代金属更有助于轻量化，极具进步之效。