[发明专利]回流极限压比循环发动机

说明书

技术领域

本发明涉及热能与动力领域，尤其是一种发动机。

背景技术

传统发动机一般以大气为进气源，所以压缩过程的起点压力较低，这不仅影响发动机的效率，而且严重影响发动机的功率密度。如果能够为发动机提供具有一定压力而且温度又不高的进气，在扣除进气功后也可以有效地增加发动机的效率和功率密度。

发明内容

本发明提供了一种功率大、功率密度高、节能环保的回流极限压比循环发动机，具体技术方案如下：

方案一：一种回流极限压比循环发动机，包括气缸活塞机构、储罐、氧化剂供给器、工质导出口和燃料供给器，在所述气缸活塞机构的气缸内设置燃烧室，所述燃烧室经供送通道与所述储罐连通，所述燃烧室经回送通道与所述储罐连通，所述氧化剂供给器经氧化剂入口与所述燃烧室连通，所述燃料供给器经燃料入口与所述燃烧室连通，所述燃烧室与所述工质导出口连通，所述储罐的承压能力大于0.5MPa。

方案二：在方案一的基础上，在所述供送通道、所述回送通道、所述储罐中的至少一处上设置冷却器。

方案三：在方案二的基础上，所述冷却器的出口的工质温度低于373K。

方案四：在方案一至三中任一项方案的基础上，所述储罐的承压能力大于0.7MPa。

方案五：在方案一至三中任一项方案的基础上，所述储罐的承压能力大于0.9MPa。

方案六：在方案一至三中任一项方案的基础上，所述储罐的承压能力大于1.1MPa。

方案七：在方案一至三中任一项方案的基础上，所述储罐的承压能力大于1.3MPa。

方案八：在方案一至三中任一项方案的基础上，所述储罐的承压能力大于1.5MPa。

方案九：在方案一至三中任一项方案的基础上，所述储罐的承压能力大于1.7MPa。

方案十：在方案一至三中任一项方案的基础上，所述储罐的承压能力大于1.9MPa。

方案十一：在方案一至三中任一项方案的基础上，所述储罐的承压能力大于2.0MPa。

方案十二：在方案一至十一中任一项方案的基础上，所述氧化剂供给器的承压能力大于0.5MPa。

方案十三：在方案一至十一中任一项方案的基础上，所述氧化剂供给器的承压能力大于0.7MPa。

方案十四：在方案一至十一中任一项方案的基础上，所述氧化剂供给器的承压能力大于0.9MPa。

方案十五：在方案一至十一中任一项方案的基础上，所述氧化剂供给器的承压能力大于1.1MPa。

方案十六：在方案一至十一中任一项方案的基础上，所述氧化剂供给器的承压能力大于1.3MPa。

方案十七：在方案一至十一中任一项方案的基础上，所述氧化剂供给器的承压能力大于1.5MPa。

方案十八：在方案一至十一中任一项方案的基础上，所述氧化剂供给器的承压能力大于1.7MPa。

方案十九：在方案一至十一中任一项方案的基础上，所述氧化剂供给器的承压能力大于1.9MPa。

方案二十：在方案一至十一中任一项方案的基础上，所述氧化剂供给器的承压能力大于2.0MPa。

方案二十一：在方案一至二十中任一项方案的基础上，所述氧化剂供给器所提供的氧化剂的压力大于或等于1MPa，温度低于373K。

方案二十二：在方案一至二十一中任一项方案的基础上，所述氧化剂供给器设为包括冷却器的空气压缩机。

方案二十三：在方案一至二十一中任一项方案的基础上，所述氧化剂供给器设为空气压缩机。

方案二十四：在方案一至二十一中任一项方案的基础上，所述氧化剂供给器设为多级空气压缩机。

方案二十五：在方案二十二的基础上，所述空气压缩机的出口处的气体温度低于373K。

方案二十六：在方案二十三的基础上，所述空气压缩机的出口处的气体温度低于373K。

方案二十七：在方案二十四的基础上，所述空气压缩机的出口处的气体温度低于373K。

方案二十八：在方案一或四至二十七中任一项方案的基础上，所述氧化剂入口设置在所述气缸活塞机构的气缸上、所述供送通道上、所述回送通道上或所述储罐上，所述工质导出口设置在所述气缸活塞机构的气缸上、所述供送通道上、所述回送通道上或所述储罐上，所述燃料入口设置在所述气缸活塞机构的气缸上、所述供送通道上、所述回送通道上或所述储罐上。