[发明专利]电梯的紧急制动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种电梯的紧急制动装置，尤其是涉及一种在高速电梯中也能够产生稳定的制动力的紧急制动装置。

背景技术

作为现有技术，在电梯中设置有紧急制动装置作为安全装置，当电梯轿厢超过一定的限制速度下降时，紧急制动装置以适当的减速度使电梯轿厢停止下降。

在电梯轿厢达到规定的下降速度以上的速度时，紧急制动装置在制动弹簧内提起设置有两个楔形摩擦材料的制动件，利用由制动弹簧的弹性变形而产生的复原力来按压设置在升降通道内的导轨，由此来产生制动力，制动件通常采用具有适度的摩擦系数和耐磨耗性的铸铁、铜类烧结合金或者陶瓷等材料制成。

随着高层建筑的建设，电梯向高速化方向发展，要求紧急制动装置在因制动件和导轨之间的摩擦热而形成的高温环境下也能够稳定地产生制动力。

在需要产生制动力时，在电梯轿厢的下降过程中进行将制动件相对于安装在电梯轿厢上的紧急制动装置主体向上提起，使制动弹簧张开的动作，由此来产生制动力。制动力的大小由制动件相对于紧急制动装置主体的提起量决定。

因此，为了切实地使电梯以规定的减速度停止，需要以微小的误差将制动件正确地定位在规定的高度位置上。具体来说是，使制动件的上表面与紧急制动装置主体的顶板抵接，由此对制动件进行定位。

电梯的规格(下降速度)越高，两者的抵接速度越快，在高速电梯中，会出现制动件与顶板抵接时，制动件因与顶板碰撞而反弹的现象，使得无法获得规定的制动弹簧力，也就是无法获得规定的制动力。

一般来说，电梯的速度越高，制动件与导轨之间的摩擦力越低，随着在制动件和导轨之间产生的向上的摩擦力与作用在楔形形状的制动件上的制动弹簧力的重力方向(铅垂向下的方向)分量之间的差变小，制动件的反弹量变大。为了防止出现这种现象，可以降低楔形形状的制动件斜面的斜率，由此能够进一步降低所述重力方向的分量。

可是，在降低斜率后，需要增加提起制动件时的制动件提起量才能够使制动件与导轨抵接，使得制动装置的高度变高。由于紧急制动装置通常安装在电梯轿厢的下部，所以随着制动装置的高度变高，必须相应加深电梯底坑的深度，使得在施工时需要花费更多的时间。

为了抑制反弹，例如在专利文献1中公开了一种结构，其在制动件的上表面设置缓冲体，以此来抑制制动件与顶板抵接时的冲击力。专利文献1的目的在于消除在电梯紧急制动装置的制动初期发生的制动力的变动，由此来获得稳定的制动力。为此，在制动件的上表面或者顶板的下表面设置缓冲体，使得在紧急制动装置动作，制动件上升而与顶板发生了碰撞时，缓冲体能够吸收制动件的动能，能够缓和碰撞时的冲击力。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本国专利特开平5-147856号公报

根据上述专利文献1，虽然能够抑制碰撞时的冲击力，但由于缓冲体的弹性以及变形量会因温度、湿度和经年性老化等而发生变化，所以缓冲体缺乏再现性。此时，由于制动件上表面与紧急制动装置主体的顶板之间的距离也会发生变化，所以难以以微小的误差将制动件正确地定位在规定的高度位置上，存在作为紧急制动装置无法获得稳定的制动力的问题。

在使用橡胶等弹性体作为缓冲体时，缓冲体可能因吸湿而发生水解，此时，由于完全不能发挥弹性特性，所以可能导致丧失吸收冲击的功能，其结果是，与现有技术一样，存在无法获得规定的制动力的问题。

发明内容

本发明是为了解决上述课题而作出的，本发明的目的在于提供一种紧急制动装置，使得能够切实地抑制制动件的反弹，即使在高速行走时也能够产生稳定的制动力，能够切实地以规定的减速度使电梯停止。

解决方案

为了实现上述目的，本发明提供一种具有紧急制动装置的电梯，在该具有紧急制动装置的电梯中，为了使电梯轿厢停止，该紧急制动装置通过使制动件滑动地按压设置在升降通道内的导轨来产生制动力，该具有紧急制动装置的电梯的特征在于，具有保持机构，在制动件被提起时，该保持机构将提起机构保持在电梯轿厢上，由此来防止制动件脱落，并且在制动件复位时，通过提起电梯轿厢的提起动作使保持机构与提起构件的接触部分分离。

发明效果