[发明专利]多出入口分设提栅移车式大型自动立体车库

说明书

技术领域

本发明涉及一种车库，尤其涉及一种多出入口分设提栅移车式大型自动立体车库。

背景技术

随着人民生活水平的不断提高，越来越多的人购买了私家车；这对城市的交通和环境造成重大的影响，停车难问题将时刻伴随着我们。特别是近十几年的发展，中国进入汽车大国，再加上现在寸土寸金，可利用的土地资源相当有限。这就需要我们向空间发展。这样在大中城市和车辆集中区域如大型小区、宾馆酒店、医院等建立大型自动立体车库就十分必要。这样即可以节省稀缺的土地资源、又可以避免机动车占道影响交通、同时还节能环保。

大型车库关键是要解决好下面几个问题：1、方便；2、停车出车时间短；3、设计工艺简单；4、设备运行稳定安全；5、造价相对低廉；6、土地利用率高等。

现在的一些立体车库停车时对驾驶者的技术高求较高，停车位置不准确会影响设备运行，影响存取车时间。有些立体车库出入口共用，当集中存取时、时间会很长。有些立体车库设计复杂，容易出现故障等等。

发明内容

本发明针对上述现有技术中存在的不足，提供一种多出入口分设提栅移车式大型自动立体车库，解决了现有技术中存取车效率低、实用性不强的问题。

本发明技术方案如下：

升降井的两侧分别设有入口停车栅台和出口停车栅台，入口停车栅台和出口停车栅台的上方设有至少一层停车间；升降井在入口停车栅台和出口停车栅台之间设有升降室，升降室的高度与顶层停车间的高度相匹配；升降井内设有升降机，升降机依次通过升降牵引链和导轮连接载车移动装置；升降机连接中央控制器。

所述的停车栅台为，底座上设置支撑栅，底座和支撑栅的横截面为T形。所述的支撑栅的结构为，中间为通梁，通梁的两侧分别并列连接至少2个支撑梁，每侧的支撑梁相互之间间隔有空隙。

所述的支撑梁为圆形或方形管。

所述的升降井的两侧均设有至少2层停车间；同一纵列的停车间的下方均分别设有出口和入口。

所述的载车移动装置为，本体上设有液压升降机，本体的下方设置自动牵引轮，本体的底部设有提车栅，提车栅为中空，两边由多个并行排列的的支撑管构成，每个支撑管的宽度与支撑梁间的空隙相匹配。

所述的升降井的下方设有轨道，轨道与自动牵引轮相配套。

本发明与现有技术相比，具有如下效果：

1、是并列设计多个出入口，可根据需要确定出入口数量，出入库井然有序。

2、在每个出入口内设有固定的停车栅台，驾驶者只要将车驶入停车栅台即可，不需要驶入准确的位置，车的轴距和车宽多少都不影响正常停车，容错空间大。

3、出入口分开设计，出入库快捷方便。

4、每个出入口中间设有升降机，如果停车层少，几个出入口间可以共用一个升降机，节省时间。

5、设有带提车栅的载车移动装置，负责将车在升降室与停车间移动车辆，不带载车板，减少升降机运动次数，节能省时。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明实施例俯视结构示意图。

图3为停车栅台的结构示意图。

图4为图3的侧视图。

图5为停车栅台支撑板的结构示意图。

图6为载车移动装置的结构示意图。

图7为载车移动装置的俯视图。

图8为载车移动装置的侧视图。

图中，1、轨道，2、提车栅，3、自动牵引轮，4、载车移动装置，5、升降井，6、液压升降机，7、停车栅台，8、中央控制器，9、升降机，10、升降牵引链，11、导轮，12、升降室，13、停车间，14、入口，15、出口；701、底座，702、支撑栅。

具体实施方式

参照附图，结合具体实施例，对本发明进行详细说明如下。

实施例1

如图1-8所示，升降井5的两侧分别设有入口停车栅台7和出口停车栅台，入口停车栅台和出口停车栅台的上方设有至少一层停车间13；升降井在入口停车栅台和出口停车栅台之间设有升降室12，升降室的高度与顶层停车间的高度相匹配；升降井内设有升降机9，升降机9依次通过升降牵引链10和导轮11连接载车移动装置4；升降机连接中央控制器8。

所述的停车栅台为，底座701上设置支撑栅702，底座和支撑栅的横截面为T形。所述的支撑栅的结构为，中间为通梁，通梁的两侧分别并列连接至少2个支撑梁，每侧的支撑梁相互之间间隔有空隙；所述的支撑梁为圆形或方形管。