[发明专利]一种铁路通信漏泄同轴电缆用夹具

说明书

技术领域

本发明涉及一种夹具，尤其涉及一种铁路通信漏泄同轴电缆用夹具。 

背景技术

随着我国城市轨道交通技术不断完善发展，列车时速等级不断提高，根据2013年6月颁布实施的《中华人民共和国铁道行业标准》之铁路通信漏泄同轴电缆夹具的标准规定，只有达到满足标准的漏泄同轴电缆夹具产品才能上线运行，基于目前通信漏缆安装情况，用于在城市轨道交通隧道沿墙固定通信漏缆的传统吊夹具已不再适应现代化铁路通信需要，更无法满足铁路通信漏泄同轴电缆吊具的标准，如何将通信漏缆沿墙固定到隧道上成为一个新的技术难题。现行方案是采用普通吊夹方式固定，但由于通信漏缆实际安装线路距离较长(10Km)，区间跨度较大，通信漏缆受列车行车产生气流和震动等多种因素影响无法达到固定通信漏缆的目的，严重影响到列车行车安全和铁路通信保障。因此需要设计一种在城市轨道交通隧道沿墙固定牢固且易于安装并且需有超韧和抗拉防震动和具有足够的夹持强度的夹具。 

发明内容

为了解决上述技术所存在的不足之处，本发明提供了一种铁路通信漏泄同轴电缆用夹具。 

为了解决以上技术问题，本发明采用的技术方案是：一种铁路通信漏泄同轴电缆用夹具，包括底板、支承座，底板与支承座成一体结构；支承座下方底板的下面设置有圆凸形齿；尾翼的上端设置有圆凹形齿； 

支承座的底板下方的圆凸形齿与尾翼上方的圆凹形齿相互偶合并锁定；支承座的上方设置有盖板；盖板的下方设置有两个悬挂对称分布的弹性板片。 

盖板和支承座通过弹性卡扣固定连接；所述盖板的横截面呈“U”形；尾翼的锥度为0～20度；尾翼的底端呈三角弧形，内侧六角镂空 

本发明与现有技术相比具有以下优点： 

1、本发明结构简单，设计新颖合理，易于安装。 

2、本发明通过设置支承座、尾翼、通过相对应的螺纹孔复合连接便成为了夹具，使用起来方便并可分别独立安装固定。 

3、本发明由于采用改性材料制造，通过连接，夹持强度更大，从而保证了通信漏缆承载能力，夹具稳固。 

4、本发明由于采用了改性材料制造，产品重量轻，制造工艺简单，成本低，使用效果显著，便于推广使用。 

综上所述，本发明工艺结构简单，设计新颖合理，产品重量轻，夹持强度大，工作可靠性能高，使用寿命长，更易于适应城市轨道交通作业安装，节省安装时间提高工效。 

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。 

图1为本发明的结构示意图。 

图2为本发明尾翼结构示意图(底面观)。 

图3为本发明尾翼的凹形齿结构示意图。 

图4为本发明的支承座的结构示意图。 

图中：1、底板；2、支承座；3、盖板；4、弹性板片；5、卡锁钩；6、圆凸形齿；7、圆凹形齿；8、尾翼；9、六角构件；10、槽口。 

具体实施方式

如图1所示，本发明包括底板1、支承座2、盖板3、弹性板片4、卡锁钩5、圆凸形齿6、圆凹形齿7、尾翼8、六角构件9和槽口10。 

底板1与支承座2成一体结构，支承座2下方底板1的下面设置有圆凸形齿6；支承座2的上方设置有盖板3。盖板3的下方设置有两个悬挂对称分布的弹性板片4。尾翼8的上端设置有圆凹形齿7；盖板3和支承座2通过弹性卡扣固定连接。支承座2的底板1下方的圆凸形齿6与尾翼8上方的圆凹形齿7相互偶合并锁定，由此使得支承座同尾翼起到了防止滑动的作用。盖板的横截面呈“U”形。尾翼的内侧嵌入有六角构件9。 

盖板3的下方有弹性板片4，在线缆安装状态下，弹性板片4与支承座的底面相对置，并且在盖板和支承座通过卡扣机构锁定的同时，弹性板片4抵靠并压紧置于承接凹部的线缆。 

本发明的一个重要特点在于尾翼的设计，由于支承座需通过螺栓同尾翼连接既保证了支承座有足够的刚度又增加稳定的强度，因此通过一次简单操作便完成了夹具安装，安装好的线缆被可靠的固定到墙壁等基础构件上，达到了稳定的三点受力，这里夹紧效果完全由夹具本身所决定，安装质量不会受到操作人员装配过程等因素的影响，既省时又省力。 

本使用新型具有唯一一个盖板3，该盖板3在一个承接凹部之间能通过卡扣机构与支承座连接，支承座通过螺栓与尾翼连接固定，在这种实施例中，有利的是，盖板的横截面呈“U”形，卡扣机构成形在该U形的两侧缘板上的卡锁钩，使盖板上的卡锁钩与成形在支承座两侧的卡锁钩相互配合得以锁定，支承座与尾翼连接起到了三点受力稳定作用。