[发明专利]高速轿车子午线轮胎胎冠胶

说明书

技术领域

本发明属于轮胎制造技术领域，具体涉及一种汽车轮胎胎冠胶。 

背景技术

轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性，提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视。汽车轮胎在汽车的使用中，尤其重要，汽车轮胎关系到汽车的安全性能。 

在1895年随着汽车的出现，充气轮胎得到广泛的发展，首批汽车轮胎样品是1895年在法国出现，这是由平纹帆布制成的单管式轮胎，虽有胎侧胶但无花纹。 

1892年英国的伯利密尔发明了帘布，1910年用于生产，这一成就除改进了轮胎质量，扩大了轮胎品种外，还使外胎具备了模制的可能性。随着对轮胎质量要求的提高，帘布质量也得到改进，棉帘布由人造丝代替，50年代末人造丝又被强力性能更好、耐热性能更高的尼龙、聚酯帘线所代替，而且钢丝帘线随着子午线轮胎的发展，具有很强的竞争力。 

1904年马特创造了炭黑补强橡胶，大规模用于补强胎侧胶是在轮胎采用帘布之后，因为在这之前，帆布比胎面在轮胎使用中损坏得还要快，炭黑在胶料中的用量增长很快，30年代每100份生胶中使用的炭黑也不过20份左右，这时主要在胎面上采用炭黑，胎体不用，已达50份以上。胎面中掺用炭黑以前，轮胎大约只行驶6000km就磨光了，掺用炭黑后，轮胎的行驶里程很快就得到显著的提高。一组货车轮胎大约可行驶10万km，在好的路面上，甚至可达20万km。 

1913-1926年，因发明了帘线和炭黑轮胎技术，为轮胎工业发展奠定了基础。轮胎外缘的标准化，制造工艺的逐渐完善，生产速度比以前提高了，轮胎的产量与日俱增。 

随着汽车工业的发展，轮胎技术一直不断地改进与提高，如20年代初至30年代中期轿车胎由低压轮胎过渡到超低压轮胎；40年代开始轮胎逐步向宽轮辋过渡；40年代末无内胎轮胎的出现；50年代末低断面轮胎问世等等。许多新技术的出现都莫过于1948年法国米西林公司首创的子午线结构轮胎，这种轮胎由于使用寿命和使用性能的显著提高，特别是在行驶中可以节省燃料，而被誉为轮胎工业的革命，在这里简略介绍一下当今发展的主要几种轮胎特征。 

橡胶作为轮胎生产中的主要原料，影响着汽车轮胎的品质。橡胶或橡胶制品在加工、贮存和使用过程中，由于受到各种外界因素的作用，而逐步失去原有的优良性能，以致到最后丧失了使用价值。因此要针对橡胶的老化性进行改进和设计，创造一种防老化性，能延长汽车轮胎使用寿命且安全系数更高的轮胎。 

汽车轮胎胎冠部分直接与路面接触，因此根据使用条件不同，胎冠胶料需要综合考虑滚动阻力、牵引性能、磨耗性能、生热性能，抗崩花掉块性能和抗滑性能。作为轮胎胎冠配方的主要原材料——橡胶，具有粘弹特性，其玻璃化较变温度（Tg）滞后损失对轮胎滚动阻力、生热、耐磨性、耐低温等性能影响很大，滞后损失是轮胎受力变形、再恢复其原形形状的能量损失，动态变形受应力和弹性模量的影响，受力越大或弹性模量越小，动态变形越大。 

通过动态试验就能确定不同橡胶品牌的损耗因子，从而确定滞后损失，橡胶的损耗因子与玻璃化转变温度有很大的关系，在轮胎使用条件下的滞的损失就越大。 

BR的Tg极低，为105℃，具有优异的耐磨性能，其动态生热低，耐动态下裂口增长性好，且耐寒性能最佳。在30℃以上其损耗因子也较低，表明BR是低滚动阻力和低生热轮胎的最佳原材料，但是其抗湿滑性能较差，耐刺扎性不佳。 

NR的Tg为-72℃，其低温屈挠性能和耐磨性能都不如BR，但是在同样低的滚动阻力和生热下，其抗湿滑性能较好，天然胶的生胶强度、拉伸强度、撕裂强度也较高，半成品粘性好，为综合性能最好的胶种。 

苯乙烯质量分数为23.5%的SBR的Tg较高，为-54℃，因而其低温性能明显降低，特别是牵引和调整下的制动性能极好。由以上的比较可以看出，不同胎冠胶的配方其适用性也不同。 

发明内容

为了解决上述的技术问题，本发明提供了一种具有优越的耐磨性，较高的拉伸和撕裂强度，良好的耐老化、耐屈挠、耐热、抗刺扎和抗花纹沟裂口等性能的汽车轮胎胎冠胶。 

本发明汽车轮胎胎冠胶是通过下述的技术方案来实现的： 

高速轿车子午线轮胎胎冠胶，包括下述重量份数的组分：

溶聚丁苯橡胶10-60          顺丁橡胶10-40