[发明专利]鼎式蓄能器

说明书

技术领域

本发明涉及液压机械的蓄能器制造技术领域，具体指一种具有支撑三个油缸的鼎式蓄能器。

背景技术

蓄能器是一种在液压系统中比较常见的辅助装置，现代的液压机械中都使用了蓄能器。它具有储存能量、稳定压力、补偿容量、吸收冲击、消除振动等功能。通常蓄能器有胶囊式、活塞式或其他型式。胶囊式蓄能器是由油液部分和充气胶囊隔离件构成，利用气体的可压缩性来蓄积能量。液压系统装备它，既可以起到稳压、缓冲和降噪作用，又可以节约大量的能源，因而得到广泛应用。通常胶囊式蓄能器，其工作原理是通过蓄能器壳体内的受压力气体使胶囊收缩或膨胀，使液压系统保持正常的工作压力及与之动配合滑动的活塞正常运行。当然蓄能器技术发展到目前，已有多种形式，但随着大型机械尤其是工程机械对蓄能器的需求越来越迫切，因此对能多面工作的蓄能器倍受青睐。例如，在修建地铁、隧道掘进中使用的“盾构”，对旋转切削的掘进刀具支撑需要同步进行。以往这类机械都采用几个单一的液压油缸支撑，虽然也能达到目的，但有时难免发生不同步现象，需要逐个进行调节。鉴于上述情况，本申请人开发了一种具有支撑三个油缸的蓄能器，能确保各个油缸的活塞同步运行，保证执行部件的正常工作。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是克服现有液压机械中使用多个油缸而不能同步调控油缸活塞的缺陷，为大型工程机械提供一种具有三个互成120°的三足鼎立形态的鼎式蓄能器，以确保其三个油缸的活塞及活塞杆同步运行。

本发明解决技术问题的技术方案是：一种鼎式蓄能器，是在一个呈正六棱柱的连接座间隔的三个侧面，成辐射状设置三个互成120°的油缸，所述连接座顶部旋接胶囊式蓄能器主体，所述主体包括壳体、进油阀及胶囊，所述壳体上部内设胶囊，所述壳体的下部设置进油阀。

所述三个油缸分别通过各自的连接管与连接座旋接，所述连接管上设有液压接口与液压管路连通，所述油缸内设有活塞与活塞杆，活塞外侧与油箱相通，使多余油液能回到油箱。

所述进油阀包括菌形阀芯、复位弹簧及阀座，所述菌形阀芯的顶盖盖住进油阀阀座的进油口，所述阀座周围设有支承环，阀座通过支承环和密封件与壳体密封连接，阀座外表面设有螺纹，旋接在连接座顶面的接口上，阀座侧面设有排气阀。

本发明有益的是：因在同一连接座上连接三个成鼎立状态的油缸与活塞，并由同一个蓄能器同时调控，所以三个活塞承受相同压力，因而能同时、同压运行。这在某些场合使用时能恰到好处地进行工作，并给以稳定地支撑。本发明原理同样适用于两个或三个以上的多个油缸与活塞的多路蓄能器。

附图说明

图1是本发明的连接座及三个油缸成鼎立状态的示意图；

图2是图1中A-A方向剖视(蓄能器主体下部剖视)示意图；

图中各部名称及编号：1-连接座、2-连接管、3-油缸、4-活塞、5-活塞杆、6-液压接口、7-胶囊、8-菌状阀芯、9-复位弹簧、10-壳体、11-支承环、12-阀座、13-排气阀。

具体实施方式

如图1和图2所示，本实施例是一种鼎式蓄能器，它是在一个呈正六棱柱的连接座1间隔的三个侧面成辐射状设置三个互成120°的油缸3，在连接座1顶部旋接胶囊式蓄能器主体。主体包括壳体10、进油阀及胶囊7，胶囊7设在壳体10内上部，壳体10的下部设置进油阀。三个油缸3分别通过各自的连接管2与连接座1旋接。连接管2上设有液压接口6与液压管路连通。油缸3内设有活塞4与活塞杆5，活塞4所在油缸3与油箱相通，使多余油液能回到油箱。进油阀包括菌形阀芯8、复位弹簧9及阀座12。菌形阀芯8的顶盖盖住进油阀的阀座12进油口，阀座12周围设有支承环11，阀座12通过支承环11及密封件与壳体10密封连接。阀座12接口内表面设有内螺纹，旋接在连接座1顶面的接头上，阀座侧面设有排气阀13。

下面将本发明产品的运行原理再作详细描述：蓄能器主体的壳体10内上部的胶囊7充有一定压力的氮气。工作开始前，先打开阀座侧面的排气阀13，将液压系统中残存的空气排掉，然后关闭排气阀13。此时从液压系统过来的液压油从进油阀和菌形阀芯8之间的通道进入主体壳体10内下部的油腔。由于主体壳体10上部设有充满高压氮气的胶囊7，胶囊7受到液压油压迫而被压缩，此时胶囊7内气体压力与壳体10内下部及油缸3中的液压油成平衡状态。液压系统进行工作时，控制台向电磁阀发出指令，液压系统的压力油通过管路同时给壳体10内下部油腔及油缸3输入液压油，胶囊7受压缩而内压力升高。而当液压系统压力有下降趋势时，为了维持油缸3的压力稳定，胶囊7膨胀压出液压油，使液压油压力始终保持在某一设定值。同时液压系统的液压油以设定压力推动活塞4与活塞杆5向外运行，活塞杆5再推动机械的工作部件，即能达到调控机械部件的目的。由于三个活塞4与活塞杆5同受一个蓄能器主体控制，所以其受到的推力相同，因而能实现三足同步运行。