[发明专利]一种发泡补强材

说明书

技术领域

本发明涉一种汽车钢板补强材料，尤其是一种发泡补强材。

背景技术

在汽车制造业中，汽车的钢板车架结构都要求质量轻、强度高，目前常用方式是采用从束缚层和热硬化性树脂层制成的钢板补强材。由于树脂层内含有环氧树脂和给环氧树脂做粘着加工后的物质，该钢板补强材存在以下缺点：1、热硬化性树脂在低温环境下对钢板的粘贴性不好、无法在指定位置跟钢板补强材粘贴在一起。2、使用粘着加工会增加钢板补强材的生产工时，设备费用高，材料成品率低下（材料损耗大）等问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种低温环境下对钢板的贴附性能良好，对钢板补强效果明显的的发泡补强材。

为实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：

一种发泡补强材，其特征在于：该补强材的各组分及其质量百分比如下：

（1）合成橡胶：5%～20%；

（2）环氧树脂：5%～20%；

（3）硬化剂：0.5%～5%；

（4）发泡剂：0.5%～5%；

（5）无机填充材料：27%～33%；

（6）轻质碳酸钙：40%～50%。

优选的是，所述的合成橡胶为丁基橡胶或丁腈橡胶。

优选的是，所述的硬化剂为聚酰胺。

优选的是，所述的发泡剂为偶氮二甲酰胺或碳酸氢铵。

优选的是，所述的无机填充材料为滑石粉或碳酸钙。

本发明通过利用环氧树脂和硬化剂发生化学反应，通过电泳涂装的烘烤工程中的热量使之本发明发泡硬化，发泡剂的分解作用产生气体使环氧树脂内部充满气泡，形成体轻的树脂硬化物并与钢板粘贴在一起，使汽车钢板和强固的树脂形成一体化，从而增强钢板的强度。本发明结构简单，粘贴性好，强度高，汽车钢板补强效果明显。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本发明作进一步详细说明：

本发明一种发泡补强材，其特征在于：该补强材的各组分及其质量百分比如下：

（1）合成橡胶：5%～20%；

（2）环氧树脂：5%～20%；

（3）硬化剂：0.5%～5%；

（4）发泡剂：0.5%～5%；

（5）无机填充材料：27%～33%；

（6）轻质碳酸钙：40%～50%。

优选的是，所述的合成橡胶为丁基橡胶或丁腈橡胶。

优选的是，所述的硬化剂为聚酰胺。

优选的是，所述的发泡剂为偶氮二甲酰胺或碳酸氢铵。

优选的是，所述的无机填充材料为滑石粉或碳酸钙。

工作原理及反应机理：本发明应用于各种汽车的车顶防护板、驾驶室两侧的三角窗构造、车门板、行李厢板等汽车各个部位的部位结构补强，在保证汽车轻质结构的同时，增强汽车各框架部件的强度，通过电泳涂装的烘烤工程中的热量使之本发明发泡硬化，并与钢板粘贴在一起，使汽车钢板和强固的树脂形成一体化，从而增强钢板的强度；环氧树脂和硬化剂发生化学反应，同时根据发泡剂的分解作用产生气体使环氧树脂内部充满气泡，这样就形成体轻的树脂硬化物。

下面通过具体的几种实施例说明。

实施例1：

在实际应用中，本发泡补强材的优选配比如下：

（1）丁基橡胶：10%；

（2）环氧树脂：10%；

（3）聚酰胺：2%；

（4）偶氮二甲酰胺： 5%；

（5）滑石粉： 33%；

（6）轻质碳酸钙： 40%。

实施例2：

在实际应用中，本发泡补强材的优选配比如下：

（1）丁腈橡胶：5%；

（2）环氧树脂：5%；

（3）聚酰胺：2%；

（4）碳酸氢铵： 5%；

（5）碳酸钙： 33%；

（6）轻质碳酸钙： 50%。

实施例3：

在实际应用中，本发泡补强材的优选配比如下：

（1）丁基橡胶：13%；

（2）环氧树脂：13%；

（3）聚酰胺：2%；

（4）偶氮二甲酰胺： 5%；

（5）滑石粉： 27%；

（6）轻质碳酸钙： 40%。

以上所述是本发明的优选实施方式而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，都不脱离本发明技术方案的保护范围。