[发明专利]车用快插式手动阀门

说明书

技术领域

本发明涉及一种阀门，特别涉及一种车用快插式手动阀门。

背景技术

车用手动阀门主要用过压缩气控制汽车变速箱取力器的拨叉平移使联轴器啮合将取力窗口的力输送到齿轮泵上，齿轮泵的油液推动油缸的升缩从而控制汽车货箱的举升，实现车辆的自卸货物功能。

传统的车用手动阀门主要由阀体及设于阀体上的手动拉杆、阀体上设有进气口及若干出气口，阀体内设有至少两组通过手动拉杆驱动的阀芯，阀芯通过手动拉杆的驱动对进气口与出气口之间实施导通。由于其内部的阀芯为多组，手动拉杆与阀芯之间的联动较为复杂，而且阀芯的安装过程较为繁琐，占地面积较大，由于其联动关系较多，所以操作时容易出现故障。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明提供了一种结构简单、操作方便、体积小的车用快插式手动阀门。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：一种车用快插式手动阀门，包括有阀体、阀盖、设于阀体上的进气口、消声器安装口若干出气口，阀体内设有阀腔，阀腔内设有可沿阀腔滑移的阀芯及延伸至阀腔内并可驱动阀芯的手动拉杆，其特征在于：所述阀腔的内壁上设有若干分别与进气口、消声器安装口及出气口导通的分流腔，所述的阀芯为活塞，活塞与阀体的阀腔同轴心设置，且活塞的外壁上间隔设有可封堵进气口、消声器安装口或出气口的密封体，所述的手动拉杆与阀腔的轴心呈垂直设置，手动拉杆透过阀盖延伸至阀腔内，且手动拉杆延伸至阀腔内的一端与活塞铰接连接；所述的阀盖与手动拉杆之间设有平衡调节机构。

其中，手动拉杆包括有操作端及驱动端，其操作端处于阀盖外，驱动端延伸至阀腔处并通过销轴与活塞铰接连接，阀盖内设有供手动拉杆驱动端插设的凹腔，凹腔位于手动拉杆的驱动端处的两个相对的内壁上分别开设有容置腔，所述的平衡调节机构包括有分别设于容置腔内的压缩弹簧及与手动拉杆驱动端抵触的调节钢珠。

采用上述技术方案，阀芯与阀体的阀腔同轴心设置，且阀芯为活塞，并与手动拉杆铰接连接，这样设置后，阀体内只需要设置一个阀芯既可，阀芯与手动拉杆之间无需设置较多的连接件，不仅结构简单，而且间接缩小了阀体的体积，使整体的占地面积小，方便了安装，手动拉杆与阀芯之间的连接关系简单，可减少联动故障，操作也更为方便。平衡调节机构的设置可保持手动拉杆在操作过程中的平稳性，防止手动拉杆在操作时出现偏斜导致阀芯卡滞的现象；平衡调节机构采用压缩弹簧及与手动拉杆驱动端抵触的调节钢珠则结构简单，加工及安装都较为方便。

本发明进一步设置为：进气口为一个，出气口及消声器安装口分别设有两个，阀腔内壁上分流腔包括有设于阀腔轴向中部的进气口分流腔及设于进气口分流腔一侧的第一出气口分流腔、第一消声器安装腔及设于进气口分流腔另一侧的第二出气口分流腔、第二消声器安装腔，所述的活塞外壁上设有分别与第一出气口分流腔、第一消声器安装腔及第二出气口分流腔、第二消声器安装腔适配的密封体，该密封体为密封圈；所述手动拉杆驱动活塞沿阀腔轴向滑移，当进气口分流腔与阀腔导通，第一出气口分流腔及第二出气口分流腔受到活塞上的密封体封堵；当第一出气口分流腔受密封体封堵，第二出气口分流腔与阀腔导通，第一消声器安装腔受密封体封堵，进气口分流腔内中的压缩空气经阀腔进入第二出气口分流腔；当第一出气口分流腔及第二出气口分流腔受到密封体封堵，第一消声器安装腔与阀腔导通，第二出气口分流腔内的压缩空气从第一消音器安装腔排出；当第二出气口分流腔及第二消声器安装腔受密封体封堵，第一出气口分流腔与阀腔导通，进气口分流腔内的压缩空气经阀腔进入第一出气口分流腔，并由第一出气口分流腔排出；当第一出气口分流腔及第二出气口分流腔受密封体封堵，第二消声器安装腔与阀腔导通，第一出气口分流腔内的压缩空气由第二消声器安装腔排出。

采用上述技术方案，这样设置不仅结构简单，操作方便，而且在排气过程中没有噪音。

本发明更进一步设置为：阀盖上设有防尘罩。

采用上述技术方案，这样设置可防止室外的灰尘进去到阀体内对阀体内部的部件造成腐蚀，提高了阀体的使用寿命。

本发明更进一步设置为：进气口、出气口及消声器安装口分别为与阀体可插接连接的插接接头。

采用上述技术方案，这样设置安装及拆卸较为方便。

下面结合附图对本发明作进一步描述。

附图说明

图1为本发明实施例的结构示意图1；

图2为图1的A-A剖面示意图；

图3为本发明实施例的结构示意图2；

图4为图3的B-B剖面示意图；