[发明专利]运输计划制定装置及运输计划制定方法有效
| 申请号: | 201310311889.0 | 申请日: | 2013-07-24 |
| 公开(公告)号: | CN103577952A | 公开(公告)日: | 2014-02-12 |
| 发明(设计)人: | 长泽胜彦;小川雄史 | 申请(专利权)人: | 丰田自动车株式会社 |
| 主分类号: | G06Q10/08 | 分类号: | G06Q10/08;G06Q50/28 |
| 代理公司: | 中国国际贸易促进委员会专利商标事务所 11038 | 代理人: | 黄永杰 |
| 地址: | 日本*** | 国省代码: | 日本;JP |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 运输 计划 制定 装置 方法 | ||
1.一种运输计划制定装置,对由多个供货商交付零部件并生产成品时的所述零部件的运输进行计划,所述运输计划制定装置的特征在于,包括:
交付计划构件(2),所述交付计划构件基于所述成品的生产计划信息来计算由所述各供货商交付的各零部件的数量、种类及交付时间;
包装样式计算构件(3),所述包装样式计算构件基于由所述交付计划构件计算出的所述各零部件的数量、种类及交付时间,计算由所述各供货商已交付的各零部件被载置在台车上并运输时的包装样式;
工作量计算构件(4),所述工作量计算构件基于将由所述各供货商已交付的各零部件以规定的时间间隔向生产线运输时的运输时刻表信息、和由所述包装样式计算构件计算出的各零部件的包装样式,计算在各运次中进行运输的台车数量;以及
资源最小化构件(5),所述资源最小化构件对于由所述工作量计算构件计算出的等间隔的所述运次中的台车数量,从在各运次中进行运输的台车中仅使相同台数的台车推迟到下一运次,从而使总运输次数最小化,
所述交付计划构件(2)使用因由所述资源最小化构件执行的所述推迟而产生的零部件的延迟时间,再次计算由所述各供货商交付的各零部件的数量、种类及交付时间。
2.如权利要求1所述的运输计划制定装置,其特征在于,
预先设定在所述各运次中一次能够进行运输的台车数量,
所述资源最小化构件(5)执行所述推迟以使各运次中的最大台车数量与最小台车数量之差减小。
3.如权利要求1或2所述的运输计划制定装置,其特征在于,
所述工作量计算构件(4)按照每个所述供货商计算在所述各运次中进行运输的台车数量,
所述资源最小化构件(5)按照每个所述供货商执行所述推迟,而且,优先从在全部运次中出现次数少的所述供货商开始执行所述推迟。
4.如权利要求1~3中任一项所述的运输计划制定装置,其特征在于,
所述资源最小化构件(5)分别将各运次的台车数量除以一次向生产线能够进行运输的台车数量而算出剩余台车数量,算出的该剩余台车数量的最小值与预先设定的台车数量不一致时,从所述剩余台车数量少的运次开始依次执行所述推迟。
5.如权利要求1~4中任一项所述的运输计划制定装置,其特征在于,
所述交付计划构件(2)基于表示每个生产日的所述成品的生产数量的所述生产计划信息、表示构成所述成品的零部件的种类及数量的构成零部件信息、表示所述各零部件的供货商及交付期的零部件订购条件信息、所述各供货商和生产工厂之间的交付班次的时刻表信息、表示各零部件因所述推迟而滞留的时间的安全时间信息,计算所述交付的各零部件的数量、种类及交付时间,以使所述各零部件与生产线的生产相匹配地到达。
6.如权利要求1~5中任一项所述的运输计划制定装置,其特征在于,
所述交付计划构件(2)基于将由各供货商交付到生产工厂为止的外物流前置时间、从所述交付起到向生产线运输为止的厂内物流前置时间、以及表示各零部件因所述推迟而滞留的时间的安全时间相加而得到的时间,计算所述交付时间以使所述各零部件与生产线的生产相匹配地到达。
7.如权利要求1~6中任一项所述的运输计划制定装置,其特征在于,
由所述供货商交付的各零部件被收纳在箱中,该箱被载置在货盘上,该货盘通过所述台车被运输,
所述包装样式计算构件(3)基于表示收纳有所述各零部件的箱的尺寸的箱尺寸信息、表示所述各零部件被收纳在箱中且该箱被载置在所述货盘上时的制约条件的产品集装条件信息,按照每个生产日和每个供货商来计算所述各零部件的箱的载置所需的货盘数量。
8.如权利要求7所述的运输计划制定装置,其特征在于,
所述工作量计算构件(4)使用所述各供货商和生产工厂之间的交付班次的时刻表信息来设定以所述规定的时间间隔进行运输时的运次,将由所述包装样式计算构件计算出的所述货盘数量分配到各运次,并按照每个供货商计算在各运次中所需的货盘数量。
9.如权利要求1~8中任一项所述的运输计划制定装置,其特征在于,还包括:输出构件(18),所述输出构件输出由所述交付计划构件再次计算出的由所述各供货商交付的各零部件的数量、种类及交付时间。
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