[发明专利]换热器集成组件

说明书

技术领域

本发明属于制冷技术领域，特别是涉及一种具有安装板结构的换热器集成组件。

背景技术

在电动汽车和混合电动汽车中将电池的电能转换为车辆行驶的机械能，由于其对环境影响相对传统汽车比较小，故随着汽车节能减排要求的不断提高，电动汽车和混合动力汽车将会是未来汽车的发展趋势。

电动汽车和混合动力汽车的电池在工作过程将会产生热量，使电池自身温度升高，并且电池工作时间越长，其积聚的热量越多，温度也就越高。如果不及时给电池进行降温，将会影响电池的工作性能和使用寿命。现有技术一般采用电池冷却系统对电动汽车的电池进行降温，电池冷却系统的冷量一般由电动汽车空调系统提供。

一般地，电池冷却系统包括板式换热器和热力膨胀阀。板式换热器大致有两种结构，一种是由一系列具有一定波纹的换热板片叠装而成，另一种是换热板片之间采用翅片的结构作为流道。不管哪种结构都可以形成两种介质互相交替的通道，到达两种介质进行热交换的目的。板式换热器应用在电池冷却系统中时，通道中的两种介质分别是制冷剂和冷却液。电池冷却系统的原理就是制冷剂在热力膨胀阀中节流降压出来后进入板式换热器，在板式换热器中低温低压的制冷剂与高温冷却液进行热交换，冷却了冷却液，再由冷却液通过电池冷却板对电池进行冷却。

如图1所示，现有的板式换热器与热力膨胀阀的连接方式是：在板式换热器1’的制冷剂进出口分别引出连接管3’与热力膨胀阀2’连接，板式换热器1’通过安装支架上的安装板来固定，然而，这种连接方式存在以下缺点：

1、由于板式换热器与转接装置两者之间的连接结构比较复杂，组件体积比较大，导致组件的重量较重，车内安装不方便，而且成本也比较高；

2、两者之间的连接管路比较长，整个组件的抗振性能差，容易出现连接管断裂等现象；

3、由于制冷剂从用于固定热力膨胀阀的转接装置到板式换热器需通过管路，有一部分制冷剂会通过管壁与管外空气进行换热，这样势必会影响制冷的效果；

4、安装支架上只有一个安装板，稳定性能差，抗振强度不高。

因此，如何将换热器、安装支架和转接装置直接集成在一起，使得结构紧凑、便于安装、抗振性能好且使用成本较低，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种不需要管路连接，结构简单、稳定性能高、抗振性能好的换热器集成组件。

为了实现上述目的，本发明提供一种换热器集成组件，所述集成组件包括换热器、将所述换热器集成组件安装到其它装置上的安装支架、以及固定在所述安装支架上的转接装置，所述换热器包括第一流道及第二流道，所述第二流道包括第一进口及第一出口；所述安装支架包括配合部以及位于所述配合部一侧或者两侧并且与所述配合部相连接的安装部，所述配合部包括面向所述换热器的第一侧面、面向所述转接装置的第二侧面、贯穿所述第一侧面与第二侧面的第一开口及第二开口、以及从所述第一侧面向内凹陷形成且与所述第一开口或第二开口连通的至少一个凹陷部，所述第一开口与第二开口间隔设置；所述转接装置包括主体部分以及贯通所述主体部分的第一通道和第二通道；所述第一通道通过第一开口与第一进口连通，所述第二通道通过第二开口与第一出口连通；所述安装部包括至少两个安装板，并且至少一个安装板位于其它安装板所在配合部一侧的相反位置侧，每一个安装板上设置有至少一个安装孔，并且在穿过所述安装孔的方向上，所述安装孔完全暴露于所述换热器和转接装置的外面。

本发明还提供一种换热器集成组件，所述集成组件包括换热器、将所述换热器集成组件安装到其它装置上的安装支架、以及固定于所述安装支架上的转接装置，所述换热器包括第一流道及第二流道，所述第二流道包括第一进口及第一出口；所述安装支架包括配合部以及位于所述配合部一侧或者两侧并且与所述配合部相连接的安装部，所述配合部包括面向所述换热器的第一侧面、面向所述转接装置的第二侧面、贯穿所述第一侧面与第二侧面的第一开口及第二开口、以及从所述第一侧面向内凹陷形成且与所述第一开口或第二开口连通的至少一个凹陷部，所述第一开口与第二开口间隔设置；所述转接装置包括主体部分、以及贯通所述主体部分的第一通道和第二通道；所述第一通道通过第一开口与第一进口连通，所述第二通道通过第二开口与第一出口连通；所述安装部包括至少一个安装板，所述安装部还包括至少两个连接部位；并且至少两个连接部位间隔设置，所述安装板上设置有至少一个安装孔，并且在穿过所述安装孔的方向上，所述安装孔完全暴露于所述换热器和转接装置的外面。