[发明专利]压缩机

说明书

技术领域

本发明涉及一种压缩机。

背景技术

在制冷剂气体压缩机中会出现排放的制冷剂气体的脉动。当在车辆空调中使用该压缩机时，这种脉动会通过制冷剂回路的管路传输至车辆的车厢，并且引起车厢中的装备的振动和异常噪音。为了减少这种脉动，提出了各种方法：比如在排放制冷剂气体的一侧设置大容积消音器或者对排放的制冷剂气体流动的通路行节流。

然而，设置大容积消音器导致压缩机尺寸增大并且因此导致压缩机安装空间增大，对于在诸如布置空间受限的车辆之类的环境中的安装，这是不利的。通过减小通路的横截面积而对制冷剂气体通路行节流以减少排放的制冷剂气体的脉动则会导致制冷剂气体的压力损失增大并使空调的冷却效率下降。

日本未审专利申请公报No.2005-16454公开了一种压缩机，其中通过大容积排放腔形成消音器，在大容积排放腔处，压缩后的制冷剂气体从压缩腔排放。排放腔中具有竖向延伸的管，该竖向延伸的管连接至外部制冷剂回路并用作油分离器。排放腔通过排放口和排放阀连接至压缩腔。管定位在排放口和排放阀上方。管具有节流部和扩压部，节流部在其下端处敞开通向排放腔，扩压部在其上端处连接至外部制冷剂回路。

在公报No.2005-16454中公开的压缩机中，设置作为消音器的大排放腔有助于减少排放制冷剂气体的脉动，并且，对从排放腔流到管中的排放的制冷剂气体的节流有助于进一步减少脉动。流经管的制冷剂气体的压力在节流部处减少，而在扩压部处恢复。随后，制冷剂气体流出压缩机进入外部制冷剂回路中。

日本未审专利申请公报No.11-107959公开了另一种压缩机，该压缩机在其密封壳体中具有排放空间，压缩后的制冷剂气体从压缩机构经由输送管排放至该排放空间中。排放空间设置有排放管，压缩后的制冷剂气体经由排放管排出壳体。排放管在其位于壳体中的下端处由板封闭并且在其邻近该底端的周部表面中具有多个小孔。当排至排放空间中的制冷剂气体流经孔时，包含在制冷剂气体中的润滑油与制冷剂气体分离并且附于排放管的外表面，同时制冷剂气体的脉动减小。

设置在公报No.2005-16454中公开的作为消音器的大容积排放腔导致压缩机的尺寸增大，并且因此不是实用的选择。此外，通过节流部的横截面积而对流经管的制冷剂气体的节流限制于可以在扩压部恢复的压力水平，这并不必然导致减少排放的制冷剂气体的脉动。

在公报No.11-107959中公开的结构中——其中排放至排放空间中的压缩后的制冷剂气体经由孔直接进入排放管，借助孔而与制冷剂气体分离并附于邻近孔的管表面的润滑剂可能阻塞经由该孔的制冷剂气体流，在由于借助孔对制冷剂气体流进行节流因此防止制冷剂气体的压力损失增大方面，这是不利的。此外，与制冷剂气体分离的润滑油可能由经由孔进入的压缩气体吹起到排放管中，这并不必然导致润滑油的理想分离。

本发明涉及提供一种具有以下结构的压缩机：其防止制冷剂气体的压力损失增大并且减小排放的制冷剂气体的脉动。

发明内容

根据本发明的方面，一种压缩机包括壳体和圆筒形油分离器，所述壳体具有：排放腔，压缩后的制冷剂气体排放至所述排放腔中；油分离腔，包含在排放的制冷剂气体中的润滑油在所述油分离腔中分离；通路，所述通路在排放腔与油分离腔之间连接；以及引出口，通过油分离腔的制冷剂气体经由所述引出口流出壳体，所述圆筒形油分离器设置在油分离腔中并且在一端处连接至引出口。油分离器包括大径部、小径部和居间部，小径部具有小于大径部的直径，居间部形成在大径部与小径部之间并朝向小径部渐缩。在油分离器的小径部的周部中形成多个孔。通路以如下方式指向油分离器的小径部：使得经由通路流动至油分离腔中的制冷剂气体绕小径部旋动，从而使与润滑油分离的制冷剂气体经由孔进入油分离器并且随后离开油分离器的大径部。

通过结合附图以示例方式示出本发明原理的下文描述，本发明的其他方面和优点将变得明显。

附图说明

图1是根据本发明第一实施方式的电动马达驱动的压缩机的纵截面图；

图2是图1的压缩机的圆筒形油分离器的放大图；

图3是图2的油分离器的俯视图；

图4是图1的压缩机的局部放大图，其中示出了油分离腔及其相关部件；

图5A是根据本发明的压缩机的油分离器的第二实施方式的俯视图；以及

图5B是沿图5A的线VB-VB截取的截面图。

具体实施方式