[发明专利]一种发动机配气机构

说明书

技术领域

本发明涉及一种配气机构，尤其涉及一种新型发动机配气机构。

背景技术

现发动机配气机构的进排气方式多为进排气时凸轮轴向下运动，凸轮轴凸轮驱动进排气门或凸轮轴凸轮通过摇臂驱动气门向下运动，气门弹簧同时被压缩，进排气门打开；进排气完毕时凸轮轴凸轮向上运动，不驱动进排气门，被压缩的气门弹簧驱动进排气门向上运动，进排气门闭合。采用此种配气机构的发动机存在配气机构零部件数量多，现有发动机多采用四气门结构，双进气门双排气门，每个进(排)气门需2个气门弹簧，1个气门垫片，2个气门锁片，一个气门弹簧座，发动机克服气门弹簧压缩压力的消耗功较大，凸轮轴在高负荷运转，凸轮轴轴颈摩擦功大，凸轮轴强度要求高，凸轮轴重量和成本较高等缺陷。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新型发动机配气机构，取消了气门弹簧、气门锁片等零部件，进(排)气门在打开时发动机无克服气门弹簧压缩所做消耗功；进(排)凸轮轴在低负荷状态下工作，凸轮轴轴颈摩擦功较小。可减少发动机零部件数量，降低发动机成本和重量，减少发动机摩擦损失功，适用于各类多缸发动机，解决现有技术存在的缺憾。

本发明采用如下技术方案实现：

一种新型发动机配气机构，其特征在于，包括多个气缸，上挺柱31、下挺柱32、蓄液区4、进排气门6以及调压装置7，上挺柱31、下挺柱32与挺柱孔2配合形成一蓄液区4，所述蓄液区4内充满液体，进气门的蓄液区彼此连通，排气门的蓄液区彼此连通，调压装置7分别与发动机进气门蓄液区和发动机排气门蓄液区连通，利用液体将发动机某一气缸在进排气行程时进排气门6所受向下压力传递给其他不在进排气行程的气缸，形成进排气门闭合的向上压力。

进一步的，进排气门6与上挺柱31、下挺柱32固定连接。

进一步的，所述上挺柱31和下挺柱32为一体结构的挺柱。

本发明具备的有益技术效果是：

本发明的发动机配气机构取消气门弹簧、气门弹簧座、气门锁片等零部件，利用液体将发动机某一气缸在进排气行程时进排气门6所受向下压力传递给其他不在进排气行程的气缸，形成进排气门闭合的向上压力，无克服气门弹簧压缩所做消耗功；凸轮轴轴颈摩擦功较小；减少发动机摩擦损失功；发动机配气机构的零部件数量减少，发动机成本和重量降低。

附图说明

图1是本发明配气机构的一种结构形式的剖视图。

图2是本发明配气机构的一种结构形式的俯视图。

具体实施方式

通过下面对实施例的描述，将更加有助于公众理解本发明，但不能也不应当将申请人所给出的具体的实施例视为对本发明技术方案的限制，任何对部件或技术特征的定义进行改变和/或对整体结构作形式的而非实质的变换都应视为本发明的技术方案所限定的保护范围。

附图标识：发动机缸盖1，挺柱孔2，上挺柱31，下挺柱32，(为了加工和装配方便，挺柱可分为上下两部分，但不是一定要分为上下两部分)，蓄液区4，蓄液区4为挺柱与挺柱孔配合形成的，通道5，通道5是进(排)气门蓄液区间连通，进排气门6，调压装置7，调压装置7是进(排)气门蓄液区连通，进排气凸轮轴凸轮8。

如图1和图2所示的新型发动机配气机构，包括多个气缸，上挺柱31、下挺柱32、蓄液区4、进排气门6以及调压装置7，上挺柱31、下挺柱32与挺柱孔2配合形成一蓄液区4，蓄液区4内充满液体，进气门的蓄液区彼此连通，排气门的蓄液区彼此连通，调压装置7分别与发动机进气门蓄液区和发动机排气门蓄液区连通，利用液体将发动机某一气缸在进排气行程时进排气门6所受向下压力传递给其他不在进排气行程的气缸，形成进排气门闭合的向上压力。其中进排气门6与上挺柱31、下挺柱32固定连接，上挺柱31和下挺柱32为一体结构的挺柱。

下挺柱32与进(排)气门6固定连接并与挺柱孔2配合形成蓄液区4；上挺柱31在气缸进排气时传递凸轮轴凸轮6的向下压力至下挺柱32-进(排)气门6，使进(排)气门6打开。上挺柱31与下挺柱32装配后无相对轴向位移。

原理：通过液体在进(排)气门蓄液区间的流动转移，将发动机处于进(排)气行程的某一气缸所受打开进(排)气门的动力传递给发动机其他不处于进(排)气行程气缸的进(排)气门，确保其他不处于进(排)气行程气缸的进(排)气门一直处于闭合状态。