[发明专利]一种电动轿车室内水空调控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及电动轿车室内水空调。

背景技术

当前市场的电动轿车室内的空调是采用的是目前市场最先进的直流电机压缩机空调（冷暖空调），直流电机压缩机用电量很大，在工作时很费电，它的电源是靠电动轿车的电池。而电池是电动轿车行驶的主要动力来源，在启动空调时，这样务必会缩短了电动轿车的行驶里程。增大了电池的负荷，也缩短了电池的使用寿命。

另外，所有新生产的汽车空调器以CFC-12作为制冷工质---氟利昂。氟利昂很多缺点，特别是R12和R11，它们的渗透能力很强，容易漏气，重要的是破坏臭氧层，使臭氧层造成空洞。它不仅是臭氧杀手，也是“温室效应”全球变温的帮凶，会使海平面上升。

发明内容

本发明所要解决的技术问题就是提供一种电动轿车室内水空调控制方法，通过有效合理的结构设计和方法控制避免空调工作过多消耗电动轿车电池的电能。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：一种电动轿车室内水空调控制方法，其特征在于：该电动轿车室内水空调包括蒸发器、送风机及储能保温水箱，所述储能保温水箱内储存有热水或者冷水，所述储能保温水箱通过进水管与蒸发器进水口连接，所述进水管上设有水泵，所述蒸发器出水口通过出水管和储能保温水箱连接，所述送风机设于蒸发器侧方且出风口朝向蒸发器；

所述储能保温水箱连接有高温储能装置及低温制冷装置，所述高温储能装置包括储存有高温热量的高温储能箱，所述高温储能箱内储存有热水，所述高温储能箱内设有储能管路，所述储能管路进口端通过管路与气源连接，所述储能管路出口端通过管路与储能保温水箱连通，所述高温储能箱包括铸铁箱体，所述铸铁箱体内侧及外侧设有保温材料包覆，所述铸铁箱体连接有加热管，所述储能保温水箱内设有电热管，所述电热管与温控仪连接，所述温控仪控制电热管通断，所述低温制冷装置包括压缩机，所述压缩机连接有制冷管，所述制冷管设于储能保温水箱内；

该电动轿车室内水空调具有制冷和制热两个工作状态，制冷和制热的控制方法分别为：

在制冷状态下具有两种工作模式，

制冷模式一，普通模式，在储能保温水箱内放置冰块，冰块融化的同时储能保温水箱内水变为冰水，打开送风机及水泵的开关，启动送风机和水泵使冰水循环通过蒸发器，蒸发器产生的冷风由送风机吹送进电动轿车驾驶室；

制冷模式二，压缩机储能模式，通过压缩机制冷，制冷管使储能保温水箱内水降温为冷水，然后打开送风机及水泵的开关，启动送风机和水泵使冰水循环通过蒸发器，蒸发器产生的冷风由送风机吹送进电动轿车驾驶室；

在制热状态下具有两种工作模式，

制热模式一：普通模式，在电动轿车进行充电的同时，电动轿车220V充电插口旁附设的电热管插口也连接电源，在电动轿车充电的同时电热管工作加热储能保温水箱内的水，直到储能箱的水温达到90摄氏度，此时在温控仪的控制下，切断电热管电源，使电热管停止工作，在需要热风时，打开送风机及水泵开关，启动送风机和水泵使热水循环通过蒸发器，蒸发器产生的热风由送风机吹送进电动轿车驾驶室；

制热模式二，通过高温储能的方法进行控制：首先，加热管加热铸铁箱体，铸铁箱体的温度通过加热管加热升温到1000摄氏度后停止加热，同时高温储能箱内的水被加热，储能管路中流动气体也被加热；然后，储能管路中被加热的气体通向储能保温水箱并加热储能保温水箱内的水，被加热的铸铁箱体不断释放热量使储能保温水箱内储存的水温度始终保持在90摄氏度的温度保持不降；最后，在需要热风时，打开送风机及水泵开关，启动送风机和水泵使热水循环通过蒸发器，蒸发器产生的热风由送风机吹送进电动轿车驾驶室。

优选的，所述储能管路在高温储能箱内为连续多段的S形弯折结构。

优选的，所述高温储能箱设有温度计。

优选的，所述储能管路出口端设有气化罐。

优选的，所述储能管路进口端与气源之间的管路上设有气泵，所述储能管路出口端上设有气化罐。

本发明通过储能保温水箱内储存的热水或者冷水在蒸发器内流动并由送风机向蒸发器吹风从而将蒸发器散发的热量或者冷气吹向驾驶者以达到制热或者制冷的目的。因而并不排放对环境有破坏作用的氟利昂，而且它的用电量很少，只有一个水泵在做循环工作，其用电量只是直流电机压缩机的1%的用电量，可避免空调工作过多消耗电动轿车电池的电能，从而延长了电动轿车的行驶里程，降低了了电池的负荷，延长了电池的使用寿命。