[发明专利]纤维复合材料勾胎轮框

说明书

技术领域

本发明是与用以装设轮胎的轮框有关，特别是关于一种纤维复合材料勾胎轮框。

背景技术

请参阅图5，现有的自行车的轮框有一种类型为勾胎轮框72，其外侧具有二勾部721，以及一位于该二勾部721之间的胎槽722，用以使一轮胎74在充气后一部分容置于该胎槽722内并勾卡于该二勾部721，借以使该轮胎74与该轮框72相互固定。此外，现有的勾胎轮框72的各勾部721的外侧面723为一平面，自行车在进行煞车时是以一煞车装置76夹持于该二勾部721，并以该煞车装置76的二煞车皮761与该二勾部的外侧面723接触，进而藉由煞车皮761与勾部外侧面723摩擦而达到煞车作用。

传统自行车的轮框的材质为铁，其结构较为坚固但重量大，为了减轻轮框重量，后来轮框的材质大多改为铝。而传统铝合金轮框在制造50mm高以上的惯性轮框及刀轮或碟轮时有其生产方法的困难，又现今，自行车的设计日趋轻量化，除了车身改用坚硬且比重较铝小的碳纤维复合材料制成，有些轮框的材质也改为碳纤维复合材料，例如前述所提供者。

然而，纤维复合材料制成的勾胎轮框72中，由于该二勾部721为悬臂结构，因此其结构强度较差，其底端724尤其容易弯折变型，且轮胎74充饱气时会推抵该二勾部721，此时各个该勾部721与煞车皮761摩擦产生的高温相当容易使各个该勾部721外张变形，而且愈接近勾部的顶端力矩就会愈大，更加容易使轮框72的勾部721产生变形，进而发生俗称爆胎、爆框或烧圈等问题。因此为避免勾部在煞车时受到损害，该煞车夹设于勾胎轮框的位置应尽可能的远离勾部的顶端。

发明内容

有鉴于上述缺失，本发明的主要目的在于提供一种纤维复合材料勾胎轮框，以及一种纤维复合材料勾胎轮框，其中，该勾胎轮框较不容易因煞车作用而变型，因而可避免发生俗称爆胎、爆框或烧圈等问题。

为达成上述目的，本发明所提供的纤维复合材料勾胎轮框，该纤维复合材料勾胎轮框包含有一由纤维复合材料制成的本体，该本体包含有一内端壁、一外端壁，以及二连接于该内端壁与该外端壁之间的侧壁，该外端壁具有朝向相反方向的一内侧面及一外侧面，该内侧面朝向该内端壁，该外侧面凸伸出用以勾设一轮胎的二勾部，各个该侧壁具有朝向相反方向的一内侧面及一外侧面，该二侧壁的内侧面相对；其中，该纤维复合材料勾胎轮框能定义出多数沿其轴向及径向的剖面，在各个该剖面中，该外端壁的外侧面与该二勾部相接处的连线定义为一基准线，该二侧壁的外侧面分别具有一煞车区块，该煞车区块中点位于该基准线与该内端壁之间。

藉此，该纤维复合材料勾胎轮框受煞车装置夹持及摩擦之处可以远离该二勾部，且由于纤维复合材料含有不良于导热的树脂，各个该侧壁因摩擦产生的热能不易传导至勾部，因此该勾胎轮框较不容易因煞车作用而变型，因而可避免发生俗称爆胎、爆框或烧圈等问题。

有关本发明所提供的纤维复合材料勾胎轮框的详细构造、特点、组装或使用方式，将于后续的实施方式详细说明中予以描述。然而，在本发明领域中具有通常知识者应能了解，该等详细说明以及实施本发明所列举的特定实施例，仅是用于说明本发明，并非用以限制本发明的专利申请范围。

附图说明

图1为具有本发明第一较佳实施例所提供的纤维复合材料勾胎轮框的自行车的局部示意图；

图2为本发明第一较佳实施例所提供的纤维复合材料勾胎轮框及一轮胎的剖视图；

图3类同于图2，显示本发明该第一较佳实施例所提供的纤维复合材料勾胎轮框受一煞车装置作用的态样；

图4为本发明第二较佳实施例所提供的纤维复合材料勾胎轮框与一煞车装置的总成及一轮胎的剖视图；以及

图5为现有的勾胎轮框与煞车装置及轮胎的剖视示意图。

具体实施方式

申请人首先在此说明，在以下将要介绍的实施例以及附图中，相同的参考号码，表示相同或类似的元件或其结构特征。

请先参阅图1，本发明第一较佳实施例所提供的纤维复合材料勾胎轮框10呈圆环形，因而能定义出一平行于其中心轴的轴向（亦即第1图所示之Z轴），以及多数垂直于该轴向的径向（例如图1所示的X轴及Y轴），并且能定义出多数沿其轴向及径向的剖面，例如图2所示者即为沿Z轴及Y轴的剖面。