[发明专利]车辆用灯控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及搭载在车辆中的灯控制装置，尤其是，涉及根据车辆周围的照度控制灯的点亮的装置。

背景技术

以往，公知有利用传感器检测车辆周围的照度，使车辆的前灯自动地点亮/熄灭的自动灯控制。在下述的专利文献1～3中，记载有与自动灯控制相关的技术。

在专利文献1中，为了可靠地识别人工光和自然光而准确地进行灯控制，设置有紫外线传感器、红外线传感器和可见光传感器。在专利文献2中，根据由照度传感器检测到的照度与阈值的比较结果以及照度的时间变化，判定在傍晚时车辆的周围是否变得昏暗。在专利文献3中，利用眼睛摄像头检测驾驶者的虹膜的颜色，根据检测到的虹膜的颜色，对黄昏时的亮灯阈值进行变更。

车辆周围的照度根据早晨、白天、傍晚、夜晚等时间段而变化，此外，由于进入隧道、高架结构下或者建筑物的阴影等暗处而变化。因此，在自动灯控制中，要求高精度地检测出根据环境而发生各种变化的车辆周围的照度。尤其是，在车辆周围变暗的傍晚时，如果灯的点亮发生延迟，则会增加发生事故的风险。因此，出于防止事故这点，重要的是，进行自动灯控制，使得在傍晚时在准确的时机点亮灯。

专利文献1：日本特开2008－80932号公报

专利文献2：日本特开2001－163115号公报

专利文献3：日本特开2007－302046号公报

发明内容

本发明的课题是，在傍晚时能够高精度地检测出车辆周围变为需要点亮灯的暗度而在准确的时机点亮灯。

本发明的车辆用灯控制装置是搭载于车辆、根据车辆的周围的照度对该车辆的灯的点亮进行控制的装置，具有：检测车辆的周围的红外线的红外线传感器；红外线照度检测部，其根据该红外线传感器的输出检测红外线的照度；可见光传感器，其检测车辆的周围的可见光；可见光照度检测部，其根据该可见光传感器的输出检测可见光的照度；存储部，其存储有第1亮灯阈值；控制部，其根据由红外线照度检测部检测到的红外线的照度、由可见光照度检测部检测到的可见光的照度以及存储在存储部中的第1亮灯阈值，控制灯的点亮。控制部对由红外线照度检测部检测到的红外线的照度与由可见光照度检测部检测到的可见光的照度之间的照度差进行运算，在该照度差为第1亮灯阈值以下的情况下，点亮灯。

本发明着眼于傍晚时与白天相比红外线和可见光的照度差小这样的特性，通过将该照度差与亮灯阈值进行比较来控制灯的点亮。由此，能够在傍晚时，迅速且准确地检测出变为需要点亮灯的暗度，能够在较早的时机点亮灯。其结果是，能够抑制因灯的点亮的延迟而导致事故的风险的增加。

在本发明中，除了第1亮灯阈值以外，还可以将第2亮灯阈值预先存储在存储部中，控制部在红外线与可见光之间的照度差为第1亮灯阈值以下的情况下或者在由红外线照度检测部检测到的红外线的照度为第2亮灯阈值以下的情况下，点亮灯。

此外，在本发明中，除了第1亮灯阈值以外，还可以将第3亮灯阈值预先存储在存储部中，控制部在红外线与可见光之间的照度差为第1亮灯阈值以下的情况下或者在由可见光照度检测部检测到的可见光的照度为第3亮灯阈值以下的情况下，点亮灯。

根据本发明，能够在傍晚时高精度地检测出车辆周围变为需要点亮灯的暗度，在准确的时机点亮灯。

附图说明

图1是本发明的第1实施方式的车辆用灯控制装置的框图。

图2是示出白天和傍晚的红外线与可见光的照度的区别的图。

图3是说明第1实施方式的灯控制的原理的图。

图4是示出第1实施方式的灯控制的步骤的流程图。

图5是本发明的第2实施方式的车辆用灯控制装置的框图。

图6是说明第2实施方式的灯控制的原理的图。

图7是示出第2实施方式的灯控制的步骤的流程图。

图8是本发明的第3实施方式的车辆用灯控制装置的框图。

图9是说明第3实施方式的灯控制的原理的图。

图10是示出第3实施方式的灯控制的步骤的流程图。

标号说明

1红外线传感器，2红外线照度检测部，3可见光传感器，4可见光照度检测部，5控制部，6存储部，7灯，100车辆用灯控制装置（第1实施方式），200车辆用灯控制装置（第2实施方式），300车辆用灯控制装置（第3实施方式），α第1亮灯阈值，β第2亮灯阈值，γ第3亮灯阈值

具体实施方式

参照附图，对本发明的实施方式进行说明。在各图中，对于相同部分或相当的部分标记相同的标号。