[发明专利]一种门把手传感器

说明书

技术领域

本发明涉及汽车智能进入及启动系统（Passive Entry & Push Start (PEPS) systems）中安装在车门把手上的传感器。 

背景技术

PEPS的车门把手传感器实际上是汽车智能进入及启动系统系统的“唤醒开关”。当有人拉车门把手，试图打开车门时，车门把手传感器会向系统送出一个车门把手被碰触的信号，系统被唤醒。目前实际应用的车门把手传感器有电容式和光电式两种。 

电容式传感器，常见的工作方式是利用设置在车门把手内的金属片与人手之间的分布电容形成的高频电流通路来工作。通过探测流过两者之间高频电流的大小，可感知人手是否靠近。由于人手在门把手的外部，因而金属片必须像天线一样对外开放，接收来自外部的高频信号，这使得抗干扰技术难以施展，在干扰信号的频率与传感器的工作频率相近时，电磁干扰(EMI)容易窜入，导致误动作，存在安全隐患。此外，在车主戴有厚手套进行操作时，因手套的隔离，手与车门把手内金属片的距离会变远，使得电容式传感器有可能漏测。 

    光电式传感器，则在门把手的内侧粘贴金属反射镜，光电单元安装在门上与门把手相对的部位，通过人手抓握车把手时阻挡光线而触发。然而，在车门上安装的光电单元会给使用者以异物感,不美观；而且在带白手套进行操作时，白手套对光线的反射有可能会导致光电传感器无反应，从而发生漏测。 

   上述两种传感器都是主动式探测，即使在人手未靠近或者抓握门把手时,电容式传感器的高频振荡器和光电传感器的光信号发射器也必须一直开启，电流消耗较大，加重了停车时蓄电池供电的负担。 

   另外，常见的电容式传感器和光电式传感器的成本也都较高，导致车门把手感应装置的造价也较高。 

发明内容

    本发明旨在克服上述现有技术的缺点，给出一种性能稳定可靠，不会发生漏测，耗电量极低，且成本较低的的门把手传感器。 

本发明所述的门把手传感器，门把手本体的抓握部位上设置有凹槽，凹槽内安装有驻极体膜和固定极板，凹槽开口面覆盖有柔性密封膜，驻极体膜位于柔性密封膜与固定极板之间, 且所述驻极体膜与所述柔性密封膜及固定极板保持间隔，柔性密封膜与驻极体膜之间形成密闭气室，固定极板与阻抗变换器输入端连接。 

本发明所述的门把手传感器，在门把手被抓握时，安装在抓握部位的柔性密封膜会向内（即朝向驻极体膜方向）变形，使密闭气室内的空气受到挤压，推动驻极体膜朝固定极板方向变形，从而改变驻极体膜与固定极板之间的距离，二者之间的电容量C也随之改变，在二者之间的电量Q不变的情况下，产生随空气振动而变化的信号电压。经过阻抗变换器处理后的电压信号再作为控制系统的触发信号，通过电路转换为开关信号，唤醒PEPS系统。 

所述的门把手传感器，通过柔性密封膜变形压缩空气,迫使驻极体膜变形来感测人手，感测精确度高，不会发生漏测。此外，与电容式传感器和光电式传感器不同，这种采用驻极体膜的传感器的探测方式是被动式的，车门把手抓握部位的柔性密封膜未受按压时，装置不工作，几乎不耗电，仅当车门把手抓握部位的柔性密封膜受压变形时才工作，因而耗电量极低，减小了蓄电池的电流消耗。另外，驻极体膜、固定极板的结构简单，成本远低于电容器传感器和光电式传感器。 

密闭气室内可设置隔板，隔板位于柔性密封膜与驻极体膜之间将密闭气室分为两个腔体，柔性密封膜与隔板之间的第一腔体和驻极体膜与隔板之间的第二腔体，隔板与驻极体膜相对位置设置通孔将第一腔体和第二腔体连通。 

当柔性密封膜变形，第一腔体受压时，空气能通过隔板的通孔压入第二腔体，推动驻极体膜，由于通孔面积小，第一腔体内的气体通过通孔时，流速会加大，能以较快的速度冲向驻极体膜，因而能更灵敏的感知到柔性密封膜的按压，从而提高其感测的灵敏度和精度。特别的，如果能同时将第二腔体的截面积设置得小于第一个腔体的截面积，将能够更进一步的提高感测的灵敏度和精度。 

驻极体膜和固定极板的外围可设置罩住它们的金属外壳，金属外壳与隔板相抵，其上开设气孔，气孔与隔板上的通孔相对连通。其使得柔性密封膜受挤压产生的气流经过通孔和气孔进入到金属外壳罩住的密闭腔体内后，再推动金属外壳内安装的驻极体膜变形，驻极体膜只探测金属外壳内的气压的变化，所以对环境噪声不敏感，几乎不受环境噪声的影响。 

罩在驻极体膜和固定极板外的金属外壳接地。接地的金属外壳可屏蔽外部电磁噪声，从而使门把手传感器具有更为优良的抗干扰性能。