[发明专利]发动机飞轮

说明书

技术领域

本发明涉及发动机技术，尤其涉及一种发动机飞轮。

背景技术

如图1所示，现有的发动机飞轮，该飞轮包括呈圆盘状的飞轮本体1，飞轮本体一端面2与发动机曲轴后端法兰盘连接，另一端面具有一呈环状并用于与离合器结合的摩擦面3，摩擦面3外缘具有飞轮止口4，飞轮止口为整圈圆柱形套筒，摩擦面3与离合器结合后不利于离合器散热，特别是飞轮止口较深的情况，且强度和转动惯量足够的话飞轮过于笨重，增加整车重量和成本。

离合器散热不好，就会降低离合器操纵部分的传动效率，严重时可能导致分离不彻底，引起摩擦片的早期磨损，还会造成变速器换挡困难。

发明内容

本发明是为了克服上述现有技术中缺陷，提供一种发动机飞轮，用于克服现有技术中的缺陷，加速了工作状态下离合器的散热，提高了离合器操纵部分的传动效率并降低了摩擦片的早期磨损。

为实现上述发明目的，本发明提供了一种发动机飞轮，该飞轮包括呈圆盘状的飞轮本体，所述飞轮本体一端面具有一用于与发动机曲轴后端法兰盘连接的凸起部，另一端面具有一呈环状并用于与离合器结合的摩擦面，所述摩擦面外缘具有飞轮止口，所述飞轮止口呈套筒状，且其轴向自飞轮本体向外延伸，所述飞轮止口上具有至少一个散热窗口。通过设置在飞轮止口上的散热窗口对离合器进行散热，有效解除了离合器散热情况差导致的一系列隐患，并且提高了离合器操纵部分的传动效率，降低了摩擦片的早期磨损；同时减轻了飞轮重量，降低了整车的运行负载。

上述技术方案中，所述散热窗口为开口槽，所述开口槽的开口端朝向摩擦面所在的一端。增加了散热窗口面积，提高了散热效率。

上述技术方案中，所述开口槽呈矩形、半圆形、半椭圆形、梯形或三角形。易于加工，降低了加工成本。

上述技术方案中，所述散热窗口为多个，且均布于飞轮止口上。保证了转动的平衡性和平稳性。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

1、本发明中的飞轮止口上具有散热窗口，飞轮止口与离合器安装后，为离合器提供了散热通道，有效加速了离合器的散热，大大降低了因离合器散热不好而导致的离合器操纵部分传动效率的降低、分离不彻底、摩擦片的早期磨损以及变速器换挡困难等状况的发生，提高了离合器操纵部分的传动效率并降低了摩擦片的早期磨损；

2、当飞轮止口较深的时，在强度和转动惯量足够的话，大大降低了飞轮自身重量，降低了整车重量和整车运行负载。

附图说明

图1为现有技术的立体图；

图2为本发明提供的实施例的飞轮的立体图；

图3为图2的剖视图。

结合附图在其上标记以下附图标记：

1-飞轮本体，2-飞轮本体一端面，2a-凸起部，3-摩擦面，4-飞轮止口，4，5-散热窗口，6-第一安装孔，7-第二安装孔。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。

如图2、图3所示，本发明实施例提供了一种发动机飞轮，该飞轮包括呈圆盘状的飞轮本体1，飞轮本体一端面2具有一用于与发动机曲轴后端法兰盘连接的凸起部2a，另一端面具有一呈环状并用于与离合器结合的摩擦面3，摩擦面3外缘具有飞轮止口4，飞轮止口4呈套筒状，且其轴向自飞轮本体该端向外延伸，飞轮止口4上具有至少一个散热窗口5。

使用时，通过设在飞轮止口4上的第一安装孔6与离合器固定连接，通过设在凸起部2a上的第二安装孔7与发动机曲轴后端法兰盘固定连接，制动时，离合器的摩擦片与摩擦面3结合，本发明中的飞轮止口4上具有散热窗口5，为离合器提供了散热通道，有效加速了离合器的散热，大大降低了因离合器散热不好而导致的离合器操纵部分传动效率的降低、分离不彻底、摩擦片的早期磨损以及变速器换挡困难等状况的发生，提高了离合器操纵部分的传动效率并降低了摩擦片的早期磨损；当飞轮止口较深的时，在强度和转动惯量足够的话，大大降低了飞轮自身重量，降低了整车重量和整车运行负载。本实施例中的散热窗口可以为内壁呈闭合状的孔，也可以为内壁为敞开状的槽，内壁面为任意形状，在此不限。

如图2、图3所示，作为上述实施例的进一步地改进，散热窗口5为开口槽，开口槽的开口端朝向摩擦面3所在的一端。开口槽避开设在飞轮止口4端面上的第一安装孔6，相对于内壁闭合状的孔，开口槽状的散热窗口增加了散热口面积，提高了散热效率。开口槽呈矩形、半圆形、半椭圆形、梯形或三角形。易于加工，降低了加工成本。

为了保证了转动的平衡性和平稳性，散热窗口5为多个，且均布于飞轮止口上。

以上公开的仅为本发明的几个具体实施例，但是，本发明并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本发明的保护范围。