[发明专利]电动机冷却结构

说明书

技术领域

本发明涉及电动机冷却结构，具体是可以使用水冷却方式对电动汽车等车辆上装配的电动机进行冷却的电动机冷却结构。

背景技术

如今从使用燃烧式发动机的汽车进一步发展的环保型且考虑燃料效率的又另一个形态的汽车即混合动力汽车或电动车方面的研发活动比较活跃。

混合动力汽车将现有的发动机和用电能驱动的电动机结合起来，用两种动力源驱动车辆，电动汽车因只用由电能驱动的电动机驱动而尾气造成的环境污染减少，且提升燃料效率而在美国和日本备受青睐，作为解决现实问题的第二代汽车逐步受到人们的瞩目。

所述混合动力汽车或电动汽车上装配高容量电池作为驱动电动机的驱动源，可以按需向电动机供电，车辆减速、停止时利用从再生动力源生成的电能向电池进行充电。

所述车辆用电动机大致由具备永磁等多个磁性体的转子和为旋转该转子而生成电磁力的定子组成，另外还可以具备控制车辆电动机的逆变器。

所述传统的车辆电动机和逆变器分别装配在不同的壳体内，而且为冷却电动机和逆变器的冷却水流动，电动机壳体和逆变器壳体分别形成不同的冷却流路。

为控制电动机，逆变器的控制电缆通过其它连接器连接于逆变器和电动机的外侧，因此造成电动机和逆变器的装配空间扩大、连接器接触部位发热、高电压电缆电磁波（EMI/EMC）等各种问题。以上现有技术内容参考韩国公开专利公报第2012-0030848号(申请日: 2010.09.20)。

发明内容

本发明的目的在于提供一种减少电动机和逆变器的装配空间，同时收容高电压控制电缆，且形成统一冷却电动机和逆变器的冷却流路的电动机冷却结构。

本发明提供的用于冷却包括含有卷绕线圈的铁芯的定子和利用所述线圈生成的电磁场旋转的永磁以及含有旋转轴的转子的电动机，以及冷却用于控制所述电动机的逆变器的电动机冷却结构，包括：一体式电动机壳体，收容所述电动机和所述逆变器；冷却水路部，沿着所述电动机壳体的外周形成，用于冷却所述电动机和所述逆变器的冷却水流动；以及电缆收容部，在所述电动机壳体的外侧形成而收容连接所述电动机和所述逆变器的控制电缆。

其中，所述冷却水路部是从邻接所述逆变器的部位到邻接所述电动机的铁芯的部位一体地延长形成的。

所述冷却水路部包括：逆变器侧接管，在所述电动机壳体上具备而与所述逆变器邻接；电动机侧接管，在所述电动机壳体上具备而与所述电动机邻接。

所述冷却水通过所述逆变器侧接管引入所述冷却水路部而通过所述电动机侧接管流出。

所述电缆收容部是在其内部形成安装所述控制电缆的安装空间，所述安装空间从所述逆变器到所述电动机的铁芯延长形成。

本发明具有的优点在于：

根据本发明的电动机冷却结构，电动机壳体和逆变器壳体可以制作成一体而提升装配空间的效率，在一个壳体内形成收容高电压控制电缆的收容空间而易于屏蔽电磁波，且形成可以统一冷却电动机和逆变器的一个冷却流路而易于对电动机和逆变器进行冷却控制。

附图说明

图1是本发明实施例的具备电动机冷却结构的电动机的剖面图；

图2是从另一个方向查看图1的电动机的剖面图；

图3是图1的电动机壳体的切开示意图。

图中：

10 : 电动机;11a :底板;

11b :圆筒形支座;11c :永磁;

11d :旋转轴;12a :轴承;

12b :轴套;12c :线圈;

12d :铁芯;100 :电动机冷却结构;

110 :电动机壳体;120 :冷却水路部;

121 :逆变器侧接管;122 :电动机侧接管;

123 :引导凸起;124 :散热销部;

130 :电缆收容部;131 :控制电缆;

132 :安装空间。

具体实施方式

下面结合附图对本发明优选实施例的电动机冷却结构详细进行描述。

如图1所示，本发明优选实施例提供的电动机冷却结构110可以安装于由转子11和定子12构成的电动机10上。

电动机10利用从外部接入的电源生成电磁场用于生成旋转驱动力，其组包括安装有与电磁场反应的永磁11c的转子11和为驱动该转子11而生成电磁场的定子12。

转子11可以包括由将相对平行配置的两个底板相互接合的圆筒形支座11b构成的转子壳体和埋设在转子壳体的底板11a的一个以上的永磁11c。