[发明专利]一种新型高铁救援起重机及多功能高速铁路救援列车

说明书

技术领域

本发明涉及高速铁路救援设备，尤其是一种新型高铁救援起重机及其多功能高速铁路救援列车。 

背景技术

高速铁路，简称“高铁”。一般为列车运行最高时速超过250km/h的铁路线路。与既有线相比，由于其线路坡度、曲线半径、运行速度等条件限制及基本要求，高铁线路往往是桥隧相连，隧隧相连，有的甚至在江河湖泊等特殊地段，且列车追踪间隔最短只有5分钟。因此，其安全性，周密性，科学性更显突出。    

高速铁路旅客运输，其快速、便捷、舒适、优雅等特点显而可见。但由于自然灾害、设备故障、或其他因素一旦导致发生事故，其伤害程度往往非常严重，尤为在桥隧、高架区段，救援将十分困难。目前，既有线救援吊均不能在高架上设置支腿（因两侧人员过道不堪承重）；作为高铁事故救援，铁路部门目前还没有专业性高速铁路救援列车。如“7.23”特大事故救援，主要是依赖当地救援设备和力量。 

发明内容

本发明的目的就是针对高速铁路救援设备的缺陷，提供一种新型高铁救援起重机及其多功能高速铁路救援列车。它适宜高架、隧道、峡谷、水域等特殊区段及高铁专业特性的多类型的事故救援。 

本发明的技术方案是这样实现的：它包括装有车轮的车辆，车辆底板中间为凹型底板，其特征是：凹型底板上固定有钢架基座，钢架基座的两侧固定有卡座，卡座上开有V型滑槽，钢架基座的上面固定有机座底板，机座底板的两侧设有滑动卡榫，滑动卡榫与V型滑槽相卡合，机座底板的一端与固定在钢架基座上的液压缸的行程杆连接，机座底板的上面固定有回转支承，回转支承上固定有起重机，车辆底板上固定有起重机支腿，起重机支腿根部设有与钢轨相卡合的卡槽。 

所述的起重机支腿为8只凹形支腿，凹形支腿倒扣轨面顶部并紧扣钢轨的“工”字腰部。所述的起重机设有驾驶舱，驾驶舱内设有操纵台及计算机控制 终端。所述的起重机吊臂顶端、V型滑槽的边缘、回转支承的中心以及各支腿根部均装有传感器，传感器与计算机控制终端连接。 

本发明的另一发明是提供一种多功能高速铁路救援列车，它由救援指挥车、医疗救护车、消防照明车、高铁救援起重机、救援车、疏导起复车、钻探挖掘车和机动备用车依次组合而成，所述的多功能高速铁路救援列车包括装有车轮的车辆，车辆底板中间为凹型底板，其特征是：凹型底板上固定有钢架基座，钢架基座的两侧固定有卡座，卡座上开有V型滑槽，钢架基座的上面固定有机座底板，机座底板的两侧设有滑动卡榫，滑动卡榫与V型滑槽相卡合，机座底板的一端与固定在钢架基座上的液压缸的行程杆连接，机座底板的上面固定有回转支承，回转支承上固定有起重机，车辆底板上固定有起重机支腿，起重机支腿根部设有与钢轨相卡合的卡槽。所述的起重机支腿为8只凹形支腿，凹形支腿倒扣轨面顶部并紧扣钢轨的“工”字腰部。所述的起重机设有驾驶舱，驾驶舱内设有操纵台及计算机控制终端。 

本发明的高铁救援起重机具有很好的安全性、稳定性和实用性，由此组合成的多功能高速铁路救援列车适宜高架、隧道、水域等特殊区段及高铁专业特性的多种类型事故救援。 

附图说明

图１为高铁救援起重机的结构图。 

图２为回转支承结构图。 

图３为滑动卡榫与V型滑槽的结构图。 

图4为起重机支腿与钢轨相卡合的结构图。 

图5为多功能高速铁路救援列车结构图。 

图6为本发明逻辑控制图。 

具体实施方式

以下结合附图对本发明做进一步描述： 

如图1所示，本发明包括装有车轮3的车辆，车辆底板4中间为凹型底板41，凹型底板41上固定有钢架基座6，钢架基座6的两侧固定有卡座5，卡座5上开有V型滑槽5.1，钢架基座6的上面固定有机座底板8，机座底板8的两侧设有滑动卡榫8.1；如图3所示，滑动卡榫8.1与V型滑槽5.1相卡合，机座底 板8的一端与固定在钢架基座6上的液压缸的行程杆7连接，机座底板8的上面固定有回转支承9，回转支承9上固定有起重机11，车辆底板4上固定有起重机支腿2，起重机支腿2根部设有与钢轨1相卡合的卡槽，如图4所示。起重机上装有配重10。