[发明专利]线缆牵拉装置

说明书

技术领域

本发明涉及在用于线控换档型自动变速器的驻车模式手动释放装置中使用的线缆牵拉装置。

背景技术

线控换档型自动变速器通过将安装在驾驶员室中的换档杆的控制信号电气传送到自动变速器而控制该变速器。

自动变速器具有驻车模式。如果车辆因例如交通事故而不能行进或者如果在驻车模式中因电池放电而难以供应电力，则只有当驻车模式被强制释放时使用者或人才能采取诸如拖曳的措施。

驾驶员牵拉强制驻车模式释放装置的线缆以便释放驻车模式。2011年6月10日公布的韩国专利公开第10-2011-0062879号公开了一种线缆牵拉装置。根据该现有技术，当齿轮借助电动马达转动时线缆被牵拉。然而，为了应用马达，必需附加地连接电气装置和手动释放装置，因此，该现有技术在空间方面是不利的并且提高了制造成本。而且，该现有技术具有的另一缺点在于根据电池的容量在操作次数方面存在限制。

发明内容

因而，形成本发明以解决现有技术中产生的上述问题，并且本发明的目的在于提供一种具有简单结构的、在用于线控换档型自动变速器的驻车模式手动释放装置中使用的线缆牵拉装置。

为了实现以上目的，本发明提供了一种在用于线控换档型自动变速器的驻车模式手动释放装置中使用的线缆牵拉装置，所述线缆牵拉装置包括：基座；杆，所述杆相对于所述基座以可旋转的方式连接，所述杆连接有线缆；棒构件；以及弹簧构件。所述弹簧构件布置在所述杆和所述棒构件之间并且设置成朝向所述基座加压所述棒构件，并且所述线缆通过相对于所述基座竖立所述杆而被牵拉。

所述棒构件贯穿所述杆并且具有在该杆内布置的止动件，并且所述弹簧构件布置在所述止动件与所述杆的内壁之间。

优选的是，所述线缆牵拉装置还包括保持构件，所述保持构件适于将所述杆保持在所述线缆不被牵拉的第一状态。

优选的是，所述基座包括固定部，所述固定部用于在所述杆竖立并且将所述线缆牵拉到容许值的状态下固定所述棒构件。

所述固定部是供所述棒构件插入的孔。

所述杆包括过旋转防止部，在所述杆竖立并且将所述线缆牵拉到所述容许值的状态下，所述过旋转防止部通过被锁定在所述基座的上部而防止所述杆的过旋转。

所述线缆牵拉装置还包括连接到所述棒构件的带。所述带包括强制装配端部，并且所述线缆牵拉装置还包括结合部，所述强制装配端部以卡入方式结合到所述结合部。

根据本发明，所述线缆牵拉装置能够以简单的构造牵拉所述线缆而不使用电动马达。

附图说明

结合附图从本发明的优选实施方式的下列详细说明将清楚本发明的上述和其它目的、特征和优点，在附图中：

图1是根据本发明的线缆牵拉装置的立体图；

图2是根据本发明的线缆牵拉装置的分解立体图；以及

图3是示出线缆牵拉装置的操作状态的视图。

具体实施方式

现在将参照附图详细地参考本发明的优选实施方式。

图1是根据本发明的线缆牵拉装置的立体图，图2是根据本发明的线缆牵拉装置的分解立体图。

根据本发明的线缆牵拉装置包括：基座10；杆20，该杆相对于基座10以可旋转的方式连接；棒构件30；以及弹簧构件40。

弹簧构件40布置在杆20和棒构件30之间，以朝向基座10加压棒构件30。棒构件30具有形成在该棒构件30的中间的凹槽31，并且垫圈33装配在该凹槽中并且设置有E形环37。垫圈33用作止动件，并且弹簧构件40布置在杆20和垫圈33之间。

基座10设置有止动件17，用于防止棒构件30进一步向下运动。

用于接收线缆的线缆接收部90借助夹子80连接到基座10。穿过线缆接收部90的线缆如稍后所述连接棒构件30和杆20中的一方，并且由竖立的棒构件30和/或杆20牵拉。基座10设置有固定部15，该固定部形成在一孔中。

杆20借助销55以可旋转的方式连接到基座10，并且复位弹簧50设置到销55的轴。复位弹簧50在销55的轴上施加压力，使得杆20返回到图1所示的状态。与换档控制杆连接的线缆（未示出）连接到棒构件30和杆20中的至少一方，从而在杆20竖立时牵拉线缆。

棒构件30贯穿杆20，该棒构件的一个端部设置有带固定部32，另一端部与基座10接触，并且该棒构件处于由布置在垫圈33和杆20之间的弹簧构件40朝向基座10挤压的状态下。