[发明专利]一种汽车驱动电机的转子结构

说明书

技术领域

 本发明涉及一种汽车驱动电机的转子结构。

背景技术

随着节能减排呼声的日益高涨以及人们对汽车耗油成本的控制追求，油电混合动力汽车正逐渐取代纯燃油动力汽车成为人们购车的首选,双机械端口电机是应用在混合动力汽车上的一种区别于传统电机的新型电机，与传统电机只有一个定子和一个转子不同，双机械端口电机具有一个定子和两个转子，两转子中处于外侧的转子都是采用实心钢材料制成的筒形结构，目的是保证该转子的稳定性，但筒形结构的转子运转时耗损较大，而如果外侧转子采用压片叠压而成，由于缺少安装转子支架与转子轴的空间，压片式的转子将无法依靠端面提供稳定的转矩输出。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明的目的旨在于提供一种汽车驱动电机的转子结构，其不仅性能稳定，还能减小运转时的耗损。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种汽车驱动电机的转子结构，包括：

由非导磁材料制成的第一环体；

由非导磁材料制成的第二环体，该第二环体与第一环体之间连接有多个由非导磁材料制成的连接杆；以及

主体，该主体由多个圆形的具有中通孔的压片叠压而成，压片沿其圆周方向均匀设置有多个槽口，槽口中嵌置有磁块，磁块与槽口的两端之间填充有数量与连接杆数量一致的用于隔离磁场的隔离块，各连接杆穿过对应的隔离块而将主体与第一环体、第二环体固定连接在一起，连接杆与隔离块之间的余隙中填充有胶体。

其中，进一步包括数量至少与连接杆数量相同的紧固螺钉，各螺钉由主体外壁面打入主体，并穿过对应的连接杆与隔离块。

本发明所阐述的一种汽车驱动电机的转子结构，其有益效果在于：本发明的转子结构其主体采用压片叠压而成，能减小运转时的耗损，通过连接杆穿过隔离块，加之在两者之间的余隙中填充胶体，从而将主体与第一环体、第二环体牢牢地连接在一起，使得本发明的转子结构性能相当稳定，能够依靠端面输出稳定的转矩；并且，本发明还通过螺钉将连接杆与隔离块锁固在一起，进一步提高了主体与两环体的连接刚性，从而最大限度地保证了性能。

附图说明

图1是本发明实施例的结构示图。

图2是本发明实施例中压片的结构示图。

附图标记说明：

10、第一环体；20、第二环体；30、主体；31、压片；311、中通孔；40、连接杆；50、磁块；60、隔离块；70、螺钉。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施例来对本发明作进一步描述。

请参照图1和图2所示，其显示出了本发明较佳实施例的具体结构，一种汽车驱动电机的转子结构，包括第一环体10、第二环体20以及主体30，其中：

所述第一环体10与第二环体20均由非导磁材料制成，该第二环体20与第一环体10之间连接有多个由非导磁材料制成的连接杆40。

所述主体30由多个圆形的具有中通孔311的压片31叠压而成，压片31沿其圆周方向均匀设置有多个槽口，槽口中嵌置有磁块50，磁块50与槽口的两端之间填充有数量与连接杆40数量一致的用于隔离磁场的隔离块60，各连接杆40穿过对应的隔离块60而将主体30与第一环体10、第二环体20固定连接在一起，为提高连接强度，连接杆40与隔离块60之间的余隙中还填充有胶体。

为进一步提高主体30与第一环体10、第二环体20的连接刚性，本发明还进一步包括数量至少与连接杆40数量相同的紧固螺钉70，各螺钉70由主体30外壁面打入主体30，并穿过对应的连接杆40与隔离块60。

使用时，由于本发明的转子结构其主体30采用压片31叠压而成，能减小运转时的耗损，并且，通过连接杆40穿过隔离块60，加之在两者之间的余隙中填充胶体，从而将主体30与第一环体10、第二环体20牢牢地连接在一起，使得本发明的转子结构性能相当稳定，能够依靠端面输出稳定的转矩；此外，本发明还通过螺钉70将连接杆40与隔离块60锁固在一起，进一步提高了主体30与两环体的连接刚性，从而最大限度地保证了性能。

以上所述，仅是本发明较佳实施例而已，并非对本发明的技术范围作任何限制，故凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。