[发明专利]跨越式异形扶壁L型挡墙结构

说明书

技术领域

本发明涉及支挡结构，具体涉及一种用于场地受限地段的路基型式—跨越式异形扶壁L型挡墙结构。 

背景技术

铁路工程中常用的路堤支挡结构形式为重力式挡墙，构造简单，施工方便，费用相对低廉。但是重力式挡墙当墙高较高时，对地基承载力的要求较高，截面也较大。另一种支挡结构形式是扶壁式挡墙，扶壁式挡墙墙趾板可显著增大挡墙的抗倾覆稳定性，减小基底应力，凸榫可增大结构的抗滑性能。扶壁式挡墙是一种轻型支挡结构，构造简单、施工方便、墙身截面小、自身重量轻。 

目前，常采用扶壁式挡墙，达到减少占地、轻型美观的效果。但是存在一些缺陷： 

1、扶壁的存在，墙后填料难以采用大型机械压实，给路基运营带来隐患。 

2、现场施工过程中，本身房屋及道路紧挨线路，受拆迁影响设置挡墙，设置挡墙的线路又是既有线增建二线。无法拆迁的检查井离增建二线线路中心不足3.0m，使得常规挡墙无法实施。 

3、以钢构混凝土小桥形式跨过检查井，由于结构受既有线偏压影响较大，设置困难，且施工困难、工程造价高。 

在场地复杂地段修建铁路工程，受施工场地的限制且与相邻构筑物及地下管线之间相互影响，同时铁路荷载及路基产生的土压力会对既有构筑物安全有影响，互为安全隐患及安全威胁。因此，在紧张的空间内既要能够进行铁路的基本布置，满 足功能要求，又要保证路基本体与相邻构筑物施工及运营期的安全，成为本类型工程的技术难点。地基加固受既有构筑物及基础的控制，软土地基的加固处理难度也很大。 

发明内容

本发明的目的是提供一种跨越式异形扶壁L型挡墙结构，既确保了新建铁路路基的施工、运营安全问题，又保证了地下管线的安全，可解决新建铁路与地下管线复杂及紧张的场地空间布置难题和施工安全问题。 

为实现上述目的，本发明所设计一种跨越式异形扶壁L型挡墙结构，该结构由墙身结构和桩基组成，所述墙身结构包括墙面板和垂直于墙面板的墙底板，墙底板中位于墙面板一侧的部分为墙趾板，另一侧为墙踵板，所述墙趾板中部设置有开口槽，开口槽贯通墙趾板上下两面，其开口方向位于墙趾板外端部，所述开口槽两侧的墙趾板板面上分别垂直固定设置有扶臂，两个扶臂顶部之间固定设置有墙顶板。 

进一步地，所述墙趾板的长、宽和厚=10~15m、2~3m和0.3~0.8m，所述墙踵板的长和高与墙趾板相同，其宽=1~1.8m。 

再进一步地，所述开口槽横截面呈矩形，其长和宽=8~12m、2~3.5m。 

再进一步地，所述扶臂的截面呈直角梯形。 

再进一步地，所述墙面板长、厚和高=10~15m、0.6~1m和3~6m。 

再进一步地，所述墙顶板垂直于墙面板，且与墙面板连接。所述墙顶板的长、宽、厚=10~15m、2~3m和0.3~0.8m。 

再进一步地，所述墙身结构基础采用采用C30钢筋混凝土。 

再进一步地，所述桩基采用采用钻孔桩支撑，所述钻孔桩直径为0.8~1.0m。 

本发明的设计原理： 

结合现场实际情况，该设计可采用跨越式异形扶壁L型挡墙结构；即：将挡墙墙身往路基中心方向移动至避开检查井，将墙趾板成开口槽。中间的开口槽避开地下管线和既有构筑物基础，减少铁路路基对构筑物的影响，两端的凸部分为扶臂，起到挡墙墙趾稳定作用和扶壁的基础作用。因移动后造成路基面宽度不足，在墙身顶部设一个向外（墙前）平台，相当于跨过检查井。沿线路方向挡墙两端墙前各设一个梯形扶壁，与挡墙顶向外平台连接形成整体，半跨半挡。由于整个挡墙相当于L形，故称之为跨越式异形扶壁L型挡墙结构。整个挡墙为一次浇筑整体。 

本发明的优点在于： 

1、本发明L型挡墙结构突破传统意义上的仅挡土的挡墙，具有既挡土又跨越检查井的多种功用的综合性挡墙结构。 

2、本发明将挡墙设计成扶壁式结构，将墙趾板设置成凹形，整个结构一次浇筑整体，既能挡土，又可以跨过检查井。合理规避了地下管线对新线施工影响，既确保了新建铁路路基的施工、运营安全问题，又保证了地下管线的安全，可解决新建铁路与地下管线复杂及紧张的场地空间布置难题和施工安全问题。安全可靠，用于场地复杂、受限地段，可解决用地紧张及地下管线分布复杂造成的影响等问题。 

3、本发明采用跨越式异形扶壁L型挡墙结构，可减少拆迁，与拆迁管线和改迁检查井相比，减少工程费用。同时拆迁管线和改迁检查井增加用地费用。缓解城市用地日益紧张状况。与桥梁方案比较，路基结构设计方案约为梁式桥造价的1/2~2/3。