[发明专利]一种电控电动车门传动锁闭二合为一的装置

说明书

技术领域

本发明涉及轨道交通车辆电控电动车门的传动、导向以及机械锁闭装置，特别是关于传动锁闭二合一的新式机械锁闭装置。 

背景技术

轨道车辆电控电动门广泛应用于铁路、城市轨道列车。主要由门扇、驱动机构、传动装置、导向装置、锁闭装置、门控单元（DCU）和门头机构组成。驱动机构即动力源，它驱动传动装置，把旋转运动变成直线运动，并传递到门扇实现门扇的开关。导向装置限定门扇的运行轨迹。锁闭装置在车门关闭后，要确保在电机停止且不对螺母施加扭矩作用的情况下，车门无法开启，保证行车安全。门控单元（DCU）,对门的开、关状况实施自动监测和控制。承载装置，承载着驱动、传动、门扇等装置的全部重量，固连到车体上。螺杆螺母传动机构、导向机构、机械锁闭装置，是电控电动车门组成的三个重要部分，现有的电控电动车门，为保证车门关闭牢固，单独设置一套机械锁闭机构；为了确保关闭安全、平稳、低噪音，通常是把开（闭）速度控制在3—6s/次，速度低于气动门的速度1.5—4.5s/次，对乘客上下速度、停站时间有显著影响，尤其是启停频繁、客流量较大的地铁列车，其电控电动车门普遍存在关闭速度慢、单独锁闭动作复杂的缺陷 。 

发明内容

为了克服现有电控电动车门关闭速度慢、单独锁闭动作复杂的缺陷，本发明的目的在于提供一种电控电动车门传动锁闭二合为一的装置，是采用螺距（导程）加大、变径组合螺旋副的变径组合式机械锁闭装置，形成一个更先进、合理、安全、快速的车门系统。 

本发明的技术方案是通过以下方式实现的：电控电动车门传动锁闭二合为一的装置，包括车门系统和门头机构；车门系统由左右二个门扇和拨叉组成；门头机构设在门扇的上方，门头机构上装有驱动机构、传动装置、锁闭装置和门控单元；驱动机构由电机和联轴器组成；传动装置包括变径组合螺杆螺母副，其特征在于：所述的门控单元发出指令，电机驱动变径螺杆旋转，变径螺母带动拨叉、门扇沿着螺杆轴线方向做直线运动，小径螺母螺杆副旋合实现车门快速开闭，大径螺母螺杆副旋合实现车门快速自锁。 

所述的传动装置是变径组合螺杆螺母副通过左右支承座和中支承座支撑在门头机构上，变径组合螺母的螺纹直径为Φ16mm和Φ104mm，与变径组合螺杆旋合，其螺纹直径为Φ104mm 的螺母其螺旋升角λ=5.81°、当量摩擦角arc tan fv =5.91°。 

所述的小径螺母采用摩擦系数f=0.11的新型工程塑料制作；大径螺母采用摩擦系数f=0.45的新型工程塑料制作。 

本发明，锁闭装置与传动装置二者合一，小径部分实现车门快速开关，开关速度提高到1.5—4.5s，噪声仍达到标准要求（28dBA）。此部分摩擦角小、导程大。因为螺母采用高强度的非金属耐磨材料——新型工程塑料制作，螺杆螺母螺旋副实现自润滑，无需注油，保证运行状态，降低维护成本，形成一个更先进、合理、安全、快速的车门系统。 

附图说明

    图1是本发明的结构示意图。 

图2是图1的左视图。 

图3是传动装置的结构示意图。 

图4是实施例1的锁闭装置结构示意图。 

图5是实施例2的锁闭装置结构示意图。 

图中：1车门系统、2驱动机构、3传动装置、4导向机构、5锁闭装置、 6门控单元、7门头机构、8承载轴。 

具体实施方式

由图1知，一种电控电动车门减热降噪增速系统，包括车门系统1和门头机构7，车门系统1由左右二个门扇1-1和拨叉1-2组成，门头机构7设在门扇1-1的上方，门头机构7上装有驱动机构2、传动装置3、导向机构4、锁闭装置5和门控单元（DCU）6。驱动机构2由电机和联轴器组成；传动装置3由组合螺杆、螺母和三个支承座组成；所述的门控单元（DCU）6发出指令，电机驱动变径螺杆旋转，变径螺母带动拨叉1-2、门扇沿着螺杆轴线方向做直线运动，小径螺母螺杆副旋合实现车门快速开闭，大径螺母螺杆副旋合实现车门快速自锁。 

由图2知，是图1的左视图。门扇1-1的侧上部连接有拨叉1-2，拨叉1-2为连杆式结构，通过安装在门头机构7上的承载轴8与变径组合螺母3-1连接。