[发明专利]带有棘齿的模块式液压张紧器

说明书

本申请是申请日为2008年7月23日、申请号为200880100191.1、发明名称为“带有棘齿的模块式液压张紧器”的发明申请的分案申请。

相关申请的引用

          本申请要求一项或多项发明，该一项或多项发明是在2007年7月23日提交的、标题为“带有棘齿的模块式液压张紧器”的临时申请编号60/951,252中披露的。特此要求该美国临时申请在35 USC §119(e) 之下的权益，并且上述申请特此通过引用结合在此。

技术领域

本发明属于张紧器的领域。更具体地说，本发明属于带有一个棘齿的一种模块式液压张紧器。

背景技术

用于内燃发动机的正时系统可以由链条传动系来控制，其中链条包绕在两个或者更多个链轮上，这些链轮之一是驱动链轮并且（甚至间接地）从驱动轴上获取其驱动，以将该驱动传递到一个或多个从动轴上。

 因为调节、材料上的磨损和/或游隙拉紧的多种原因，通常有必要对链条的一定量的松弛进行补偿。使用张紧装置是在本领域已知的。

 用于将链条张紧的不同手段是已知的。最经常使用的手段是液压张紧器，其中，一个固定的构件（通常是一个缸体）被安装在发动机气缸体上，并且一个可移动的构件（通常是在该缸体内部运动的活塞）相对该固定构件是可滑动的并且它作用在与该链条接触放置的一个靴形件上，以使链条张紧。在这些张紧装置中，通过一个弹簧以及经过一个止回阀被送到该缸体室中的加压的流体（通常是油）的组合作用，活塞被推到缸体之外而朝向抵靠该链条安置的靴形件。链条由于受热、磨损和/或由于时间造成的任何松驰是在这些偏置手段的作用下通过延伸到缸体之外的活塞来得到补偿。

 当有待送到该缸体室中的加压的流体不可供使用（例如，因为发动机停止或因为它仅被刚刚启动）时，活塞被链条的张力推动并且会部分地返回到该缸体中，而允许链条松弛。

 这不能将来自该驱动链轮的动作正确地传递到这些从动链轮上，包括正时系统的效率以及可靠性并且能够使发动机“相位偏差”，本领域已知的一种安排，例如在本申请人名下的来自欧洲的专利号 1,188,955并且通过引用结合在此。欧洲专利号1,188,955披露了通过将该缸体连接到一个棘爪上来克服该缺点，该棘爪与被连接到活塞上的一个齿条相互作用而在加压的流体不可供使用时防止了该活塞返回到该缸体之中。该安排还包括一个防转动的手段，如一个闭合的纵向槽缝，该槽缝沿活塞的一条母线形成在活塞的外壁上。一个销钉（与该缸体一体并且在该缸体的纵向槽缝中可滑动）与该闭合的纵向槽缝相接合。

 该防转动的手段或装置进一步防止活塞意外地滑到该缸体之外。<0} 但是，当使张紧器从发动机中移除时，在没有包括通常是长而昂贵的多种操作的情况下，该防转动的手段不允许活塞返回该缸体之中。例如，协助张紧器的运输以及贮存和/或将张紧器再用于另一台发动机上包括了通常是长并且昂贵的操作。美国专利号4,634,407、美国专利号5,873,799、美国专利号6,315,235、以及美国专利公开号2006/0084538中也披露了其他的防转动装置或手段的实例。

 在现有技术中，张紧器的一些元件本身已经是模块式的，如，在US 5,707,309中的张紧器的入口止回阀。在其他专利中，带式张紧器包括活塞/缸体单元，该活塞/缸体单元可以与壳体以及带分离地运输（如在US 6,561,936或者在US 6,855,079中），其中，该带式张紧器具有一种多部件的构造，该构造允许带有不同尺寸和形状的这些杠杆臂和皮带轮使用在相同的壳体以及底座上。

发明内容