[发明专利]地铁门机用扁平型电机

说明书

技术领域

本发明属于地铁门机配件技术领域，尤其是涉及一种地铁门机用扁平型电机。

背景技术

地铁：专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统。地铁的每节车厢都具有至少一个门，门的自动开和闭是通过启闭系统实现，而在该系统中，驱动电机是一个重要的部件，其控制门的开和闭，驱动电机一般包括机壳，在机壳内设有定子、转子和转轴，但是，现有的驱动电机存在以下缺陷：转轴轴向固定不牢靠，容易出现轴向窜动现象，另外，现有的驱动电机其制造成本较高，生产效率比较低。

为此，人们进行了长期的探索，提出了各种各样的解决方案。例如，中国专利文献公开了一种新型地铁地下车站屏蔽门[申请号：200620023107.9]，它包括若干个固定门、活动门、端头门和活动门开关机构;活动门与地铁车辆的门相对应,每一固定门包括门框、枢接在门框上的转轴和与转轴固定连接的可相互贴接的叶片,转轴位于叶片的中部,转轴的中心线位于同一平面内,各转轴与一驱动装置相连接,叶片在驱动装置的带动下可相互贴接闭合,也可开启不同角度通风。上述的方案在一定程度上改进了现有技术，但是该方案的电机至少还存在以下缺陷：转轴容易轴向窜动，无形中降低了门开与启的稳定性，另外，该电机的结构较为复杂，制造成本较高。

发明内容

本发明的目的是针对上述问题，提供一种转轴轴向固定牢靠，结构简单且成本低的地铁门机用扁平型电机。

为达到上述目的，本发明采用了下列技术方案：本地铁门机用扁平型电机包括电机壳体，在电机壳体内设有定子和穿设于定子中的转轴，在转轴上固定有转子，所述的转轴与电机壳体轴向定位且周向转动连接，其特征在于，所述的电机壳体呈一端敞口，另一端具有底壳，在电机壳体的敞口端设有端盖，所述的电机壳体与端盖之间设有密封圈，在转轴的两端分别设有第一超薄轴承和第二超薄轴承，所述的转轴和端盖之间设有用于将所述的第一超薄轴承轴向定位的第一轴向定位结构，在转轴和底壳之间设有用于将所述的第二超薄轴承轴向定位的第二轴向定位结构。显然，本发明设计更加合理，结构简单和容易制造，另外，转轴轴向固定牢靠，不易发生轴向窜动现象，保证门开与启的稳定性，易于推广应用。

在上述的地铁门机用扁平型电机中，所述的第一轴向定位结构包括设置在转轴上的第一定位台阶，所述的第一超薄轴承一端贴靠在第一定位台阶上，另一端通过套在转轴上的第一止动垫圈靠于端盖的第一阻挡面上；所述的第二轴向定位结构包括设置在转轴上的第二定位台阶，所述的第二超薄轴承一端贴靠在第二定位台阶上，另一端通过套在转轴上的第二止动垫圈靠于底壳的第二阻挡面上。这里的第一止动垫圈抵靠在第一超薄轴承的内圈上，第二止动垫圈抵靠在第二超薄轴承的内圈上。

在上述的地铁门机用扁平型电机中，所述的电机壳体的敞口端具有若干外翻且圆周均匀分布的第一边耳，在端盖上具有若干与所述的第一边耳一一对应设置的第二边耳，所述的第一边耳与第二边耳之间通过螺栓固连。

在上述的地铁门机用扁平型电机中，所述的转轴上设有位于其动力输出端的键槽。

与现有的技术相比，本地铁门机用扁平型电机的优点在于：设计更加合理，结构简单和容易制造，另外，转轴轴向固定牢靠，不易发生轴向窜动现象，保证门开与启的稳定性，易于推广应用。

附图说明

图1是本发明提供的结构示意图。

图中，电机壳体1、第一边耳1a、底壳11、第二阻挡面11a、端盖12、第一阻挡面12a、第二边耳12b、定子2、转轴3、第一超薄轴承3a、第二超薄轴承3b、第一定位台阶31、第一止动垫圈32、第二定位台阶33、第二止动垫圈34、转子4、密封圈5、螺栓a、键槽b。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步详细的说明。