[发明专利]旋转式可动心轨辙叉

说明书

技术领域

本发明涉及一种既能减少牵引点数量，减少转辙设备使用数量，又能降低转换过程中的转换阻力和降低轨件的加工精度，缩短道岔长度的旋转式可动心轨辙叉，属铁路可动心道岔结构设计方法和制造领域。 

背景技术

现有可动心轨道岔在结构设计上，一般由二根翼轨，一根长心轨，一根短心轨，一根叉跟轨组成，见附图7。其中长心轨、短心轨通过连接铁等组成可动组件，在2个牵引点的牵动下，长短心轨组件分别与两侧翼轨贴靠，实现道岔开通直股或者曲股；在与翼轨贴靠过程中，短心轨与叉跟轨之间能够滑移，抵消在转换过程中短心轨位移变化。其不足之处：一是可动的可动心轨组件向二侧翼轨贴靠时，一方面需要克服长心轨的弹性变形，另一方面需要克服短心轨与叉跟轨之间的滑移摩擦力，导致转换力很大，为尽可能降低转换力，要求长短心轨组件及翼轨设计的很长；二是为了实现长短心轨组件很好的安装匹配，对长、短心轨零件的制造精度提出很高的要求；再者，为实现侧股开通时，短心轨与叉跟轨之间密贴，对短心轨及顶铁的精度要求很高。 

发明内容

设计目的：避免背景技术中的不足之处，设计一种既能减少牵引点数量，减少转辙设备使用数量，又能降低转换过程中的转换阻力和降低轨件的加工精度，缩短道岔长度的旋转式可动心轨辙叉。 

设计方案：为了实现上述设计目的。本发明采用旋转运动代替弹性变形，实现可动心轨道岔的直侧向转换，从而实现降低转换力，减少牵引点数量，同时因为无需弹性变形，可动心轨辙叉的长度可以缩短。首先对可动部件进行重新设计，将可动部件由长短心轨组件改为整体的叉心实体块，叉心实体块通过旋转轴与底板连接，组成一旋转机构；其次，用1个牵引点对叉心实体块进行牵引转换，通过对叉心实体块外形轮廓的计算，确保当叉心实体块转换与第二根翼轨贴靠时，叉心实体块与直向轨平齐；当叉心实体块转换与第一根翼轨贴靠时，叉心实体块与侧向轨平齐；直向轨与侧向轨之间通过间隔铁连接，间隔铁上设置由凸出的凸台；叉心实体块后端通过槽与间隔铁上凸台配合，确保叉心实体块后端的向上跳动；叉心实体块前端通过潜入到前端间隔铁内，实现其前端的向上跳动的限制，见附图1。 

技术方案：一种旋转式可动心轨辙叉，包括辙叉，所述辙叉中的一根长心轨和一根短心轨设计成整体的叉心实体块，叉心实体块通过旋转轴与底板连接组成旋转机构，直向轨与侧向轨之间通过间隔连接铁连接，间隔连接铁上设置由凸出的凸台；叉心实体块后端通过槽与间隔铁上凸台配合，确保叉心实体块后端的向上跳动，叉心实体块前端潜入到前端间隔铁内，实现其前端的向上跳动，用1个牵引点对叉心实体块进行牵引转换，通过对叉心实体块外形轮廓的计算，确保当叉心实体块转换与第二根翼轨贴靠时，叉心实体块与直向轨平齐；当叉心实体块转换与第一根翼轨贴靠时，叉心实体块与侧向轨平齐。 

本发明与背景技术相比，一是由于采用销轴旋转机构代替弹性变形，实现道岔转换，有效降低了可动心轨的转换力，减少牵引点数量，通过竖向的防跳及横向支撑，确保叉心实体块位置正确性；通过销轴孔精确定位、岔枕间距调节板的调节，确保叉心实体块与直侧向轨之间的轨缝在道岔允许发内以内，确保了轨迹线的连续性；二是通过上述结构措施及对销轴的检算，确保结构的安全性；三是直向轨与翼轨、侧向轨与翼轨之间通过设置大间隔铁，由分析检算确定间隔铁的长度及连接螺栓的数量，确保克服最大温度力，阶梯轴免受温度力剪切；四是本设计牵引点数量只需要1个，牵引点的结构与既有可动心轨辙叉第一牵引点位置完全一致，从技术上分析，本发明完全可行可靠；五是本发明与既有可动心轨辙叉实现转换的方式完全不同，在确保安全的前提下，达到降低转换力，减少牵引点数量，缩短辙叉全长的目的。 

附图说明

图1是旋转式可动心轨辙叉示意图。 

图2-1是叉心实体块主视简图。 

图2-2是图2-1俯视示意图。 

图2-3是图2-2中K向示意图。 

图2-4是图2-2中A-A向示意图。 

图2-5是图2-2中B-B向示意图。 

图2-6是图2-2中C-C向示意图。 

图3是叉心实体块后部防跳结构示意图。 

图4是叉心实体块前部防跳结构示意图。 

图5是旋转轴安装示意图。 

图6是旋转式可动心轨辙叉简图。 

图7是背景技术可动心轨辙叉示意图。 

具体实施方式