[发明专利]多功能液压装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种液压装置。具体说，是既可用来将汽车制动系统中的挡泥板与转向节压装并铆压在一起、也可用来将轴承压装到转向节轴承孔内的铆压装置上的配套用多功能液压装置。

背景技术

目前在汽车制造行业，无论是汽车制动系统中的挡泥板与转向节间的压装、铆压，还是将轴承压装到转向节的轴承孔内，都是采用一台传统液压装置来实现。传统液压装置包括油箱、油泵、电磁换向阀、叠加式单向节流阀、叠加式电磁节流阀、液压缸和控制器，油泵的进口与油箱连通。电磁换向阀上有进油口P、回油口T、第一出油口A、第二出油口B、第一线圈和第二线圈，油泵的出口借助油管与电磁换向阀的进油口P连通，电磁换向阀的回油口T借助油管与油箱连通。所述叠加式单向节流阀含有第一单向阀和第二单向阀，电磁换向阀的第一出油口A与所述第一单向阀的进油口相连，电磁换向阀的第二出油口与所述所述第二单向阀的进油口相连。所述第一单向阀的出油口与液压缸的压缩端相连，第二单向阀的出油口通过叠加式电磁节流阀与液压缸的伸出端相连。所述叠加式电磁节流阀含有节流阀和电磁阀，节流阀与电磁阀的同端油口连接在一起。电磁阀上有第三线圈，所述第三线圈、第一线圈和第二线圈均通过导线与控制器相连。所述控制器上有原位开关、工进开关、第一位置开关，电磁换向阀的进油口P与油箱间有第一溢流阀。由于在电磁换向阀的回油口T与油泵间仅有第一溢流阀，使得液压系统出厂后的输出压力无法调节。而汽车制动系统中的挡泥板与转向节间的压装和铆压所需压力较大，将轴承压装到转向节轴承孔内所需的压力则小得多，这就需要将上述液压装置的输出功率调整到能够进行挡泥板与转向节间的压装和铆压所需的压力，以满足挡泥板与转向节间的压装和铆压。但当用这样的输出压力压装轴承时，由于压力太大，常会出现转向节被压变形的现象，使得轴承或转向节受损严重，甚至无法使用。

发明内容

本发明要解决的问题是提供一种多功能液压装置。这种多功能液压装置，输出功率可以切换，可避免转向节被压变形、轴承或转向节受损、无法使用的情况发生。

为解决上述问题，采取以下技术方案：

本发明的多功能液压装置包括油箱、油泵、电磁换向阀、叠加式单向节流阀、叠加式电磁节流阀、液压缸和控制器，油泵的进口与油箱连通。电磁换向阀上进油口、回油口、第一出油口、第二出油口、第一线圈和第二线圈，油泵的出口借助油管与电磁换向阀的进油口连通，电磁换向阀的回油口借助油管与油箱连通。所述叠加式单向节流阀含有第一单向阀和第二单向阀，电磁换向阀的第一出油口与所述第一单向阀的进油口相连，电磁换向阀的第二出油口与所述所述第二单向阀的进油口相连。所述第一单向阀的出油口与液压缸的压缩端相连，第二单向阀的出油口通过叠加式电磁节流阀与液压缸的伸出端相连。所述叠加式电磁节流阀含有节流阀和电磁阀，节流阀与电磁阀的同端油口连接在一起。电磁阀上有第三线圈，所述第三线圈、第一线圈和第二线圈均通过导线与控制器相连。所述控制器上有原位开关、工进开关、第一位置开关，电磁换向阀的进油口与油箱间有第一溢流阀，其结构特点是电磁换向阀与第一溢流阀间有第三电磁阀，电磁换向阀的进油口与第三电磁阀的进油口相连，第三电磁阀的第一出油口与第一溢流阀的进油口相连，第三电磁阀的回油口呈封闭状。电磁换向阀与第三电磁阀间有第二溢流阀，第一溢流阀和第二溢流阀的一端均与油箱连通，第二电磁阀的进油口与第三电磁阀的第二出油口连通。

采取上述方案，具有以下优点：

由上述方案可以看出，由于电磁换向阀与第一溢流阀间有第三电磁阀，电磁换向阀的进油口P与第三电磁阀的进油口P相连，第三电磁阀的第一出油口A与第一溢流阀的进油口相连，第三电磁阀的回油口T呈封闭状。电磁换向阀与第三电磁阀间有第二溢流阀，第一溢流阀和第二溢流阀的一端均与油箱连通，第二电磁阀的进油口与第三电磁阀的第二出油口B连通。如果第一溢流阀的油路打开时，系统输出压力较大，可用来进行挡泥板与转向节间的压装和铆压。而第二溢流阀的油路打开时，系统输出压力较小，可用来进行轴承的压装。这样，当需进行挡泥板与转向节间的压装和铆压时，就将第一溢流阀的油路打开，第二溢流阀的油路断开。当需进行轴承压装时，就将第一溢流阀的油路打开，第二溢流阀的油路断开。采用在两个溢流阀间的通断切换，利用两种系统输出压力分别进行挡泥板与转向节间的压装/铆压和轴承的压装，从而避免了转向节被压变形、轴承或转向节受损、无法使用的情况发生。

附图说明

图1是本发明的多功能液压装置原理示意图。

具体实施方式