[发明专利]电梯牵引系统

说明书

技术领域

本发明涉及电梯领域，特别是一种电梯牵引系统。

背景技术

电梯作为一种垂直运输工具，与现代社会生活息息相关，随着社会经济的发展及城市化进程的加快，使到高层建筑物越来越多，并且高层建筑物已成为一个城市的标识，有些甚至成为城市的地标。随着高层建筑物的出现及社会文化的发展，对于电梯的需求是越来越强劲，特别是进入了社会老龄化的今天，电梯的意义是更加的重大。全世界的电梯每天都在运转，承担着大量的人流及物流的运输，电梯在建筑物中承担的作用已经变得非常重要，是现代社会生活不可或缺的一部分。

传统的电梯主要使用钢丝绳作为曳引及吊挂的载体，钢丝绳不仅作为安全部件，承载着轿厢及对重的重量，更是作为曳引的载体，驱动电梯轿厢上下运转。钢丝绳作为电梯重要部件已经被使用了许多年，但是其缺点也是非常明显的，钢丝绳具有钢材用量大、容易磨损、受力不均匀、需润滑、会生锈、维修保养麻烦、安装要求高等缺点。因此，随着电梯技术的发展，已出现了用复合钢带代替钢丝绳的趋势，并且未来将会是主流，复合钢带的优势是钢丝绳无法比拟的，当然复合钢带也有其缺点，比如复合钢带左右游走容易跑偏，造成电梯振动产生噪音，同时也加剧了复合钢带的磨损。

为避免复合钢带在滑轮上的偏离，现有的滑轮例如中国专利00805967.5及201020530296.5、国家标准（标准号是GB/T11358-1999）等都偏向于采用鼓型槽55a（如图18），中国专利200480043744.6采用凸型槽55b（如图19），该种槽型有切向力产生，从而保证复合钢带在轮上向中心移动。但是这样将引起带中间部位的内部应力大于两侧，而传统的平带普遍宽厚比比较大，内部应力在宽度方向得到过渡性的释放。但电梯上所使用的带的宽度与厚度比比较小，采用该类技术方案，复合钢带中间部分受力较周边的要大，复合钢带底部的覆盖层受挤压而顶部的覆盖层则被拉伸，钢带受力不均匀，容易造成复合钢带覆盖层开裂而使到钢带损坏，而且进出轮时轮面与复合钢带接触会经历截面弯曲，其后不接触时外力消失，带恢复为平面，内部应力变化相对急剧，存在弯曲疲劳现象，运行次数达到一定程度，内部钢丝绳芯与包裹层出现分离，导致中间部位开裂，则复合钢带报废，运行寿命降低。就目前生产技术而言，复合钢带的成本还是较高的，约为钢丝绳成本的8～10倍，因此应充分考虑复合钢带的使用寿命。

也有一些设计采用凹凸形状复合钢带，例如中国专利200810061529.9，就是在复合钢带形状上作改变，增加凹凸面（或采用多楔带），轮槽上也相应地制作凹凸面，虽然也能有效实现复合钢带的导向，但这种结构的致命缺陷就是导致复合钢带与轮槽的摩擦系数较大，复合钢带无法打滑，根据电梯标准，不论电梯何种原因滞留在井道中，应允许钢丝绳在绳轮上打滑，此种结构无法实现打滑，因此，其应用是十分有限的。另外，生产制作此种凹凸形状复合钢带的成本比起普通的扁平型钢带更加高昂。

另外，如中国专利公开号为CN1714038A所述的滑轮组件，其导向滑轮通过轴承等配件固定在芯轴上，滑轮绕芯轴旋转，芯轴固定不动，此种结构复杂，当轴承损坏的时候，更换会很麻烦，并且由于本身滑轮直径小，中间还需轴承，导致芯轴直径很小，当芯轴较长的时候，其刚度及强度难以保证，存在安全隐患。

发明内容

为解决上述问题，本发明的目的是提供一种电梯牵引系统，通过特别设计的滑轮与复合钢带配合使用，既能对平型复合钢带平稳导向，防止复合钢带左右游走而跑偏，又不会影响平型复合钢带的使用寿命，同时电梯设备及电梯整机结构得以简化，结构更加紧凑。

为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种电梯牵引系统，包括安装在电梯轿厢架、电梯主机及对重上的导向滑轮，依次绕过前述导向滑轮的复合钢带，其特征在于：所述的导向滑轮为轮与承重主轴一体式的结构，承重主轴上设有导向槽构成导向滑轮，该导向槽为平底凹槽。

所述的导向槽槽底的尺寸大于所用的复合钢带的尺寸2-5mm。

所述的导向滑轮两端设有带座轴承或轴承座。

安装在电梯轿厢架、电梯主机及对重上的导向滑轮，对应同一条复合钢带的的导向槽的中心线在同一平面上。目的是为了保证复合钢带在各自的导向槽内运行，不至于重叠干涉。

所述的安装在电梯轿厢架上的导向滑轮为一个或两个，导向滑轮为一个时，安装在电梯轿厢架的上横梁的中间，导向滑轮为两个时，分别安装在电梯轿厢架顶部上的左右位置或前后位置。

所述的电梯轿厢架导向滑轮与电梯主机导向滑轮之间设有一个以上过渡导向滑轮。