[发明专利]多缸燃气发动机燃气喷射器

说明书

技术领域

本发明涉及发动机领域，特别涉及一种多缸燃气发动机燃气喷射器。

背景技术

目前，多缸燃气发动机多采用单点喷射燃烧技术，即在发动机进气歧管上设计一个单独的混合器，这个混合器采用比例式或者文丘里式结构，燃气经调压后进入混合器与空气混合再输送至进气管分配到每缸进行燃烧。

由于只有一个点（混合器）进行燃气和空气混合，混合效果不佳，且每一缸所需燃气都统一由混合器分配，各缸供给不能单独进行精确控制，供给均匀性差，直接影响发动机的动力性和经济性；另外，单点喷射是先混合再通过进气管进行分配，具有单独的混合过程，离发动机燃烧室距离太远，所以发动机加速相应比较慢。

发明内容

本发明是为了克服上述现有技术中缺陷，提供了一种结构简单合理，能够精确控制各缸燃气供给、供给均匀性好，以提高发动机的动力性和经济性；且能够直接将燃气喷射至发动机缸盖的空气进气口和空气进行混合后进入气缸、提高发动机加速相应速度的多缸燃气发动机燃气喷射器。

为达到上述目的，根据本发明提供了一种多缸燃气发动机燃气喷射器，包括：燃气进气共轨管和垂直设置在燃气进气共轨管下侧的燃气进气歧管，以及接设在燃气进气歧管上的喷射计量阀；燃气进气共轨管的一端密接有气轨进气接头，另一端接设有燃气压力温度传感器，燃气进气共轨管的上侧分布有安装搭子；燃气进气歧管的个数与发动机的气缸数一一对应；喷射计量阀与ECU连接，通过ECU控制实现其对发动机每一气缸所需燃气的精确控制分配，其喷嘴与发动机进气管连接。

上述技术方案中，气轨进气接头与燃气进气共轨管之间设置有O型橡胶圈，燃气压力温度传感器与燃气进气共轨管之间设置有O型橡胶圈，喷射计量阀与燃气进气歧管之间设置有O型橡胶圈。

上述技术方案中，喷射计量阀与燃气进气歧管之间还设置有止推胶套。

上述技术方案中，还包括：搭子减震结构，其具体包括：减震垫、隔离套筒和垫块，减震垫包括：橡胶套筒和位于橡胶套筒一端的金属基环，安装时，两个减震垫的金属基环朝外的由安装搭子的两侧对设，隔离套筒穿设在两个减震垫内，垫块位于减震垫的一侧。

上述技术方案中，安装搭子为两个，间隔布设在燃气进气共轨管的上侧。

上述技术方案中，喷射计量阀为高频电磁阀。

上述技术方案中，还包括：喷射计量阀紧固结构，其具体包括：喷嘴压板、支撑套和螺栓，喷嘴压板为长条板状，轴向间隔开设有与喷射计量阀喷嘴对应的多个喷嘴插孔，喷嘴压板的两端的侧面分别开设有过钉孔，燃气进气歧管的侧面具有与过钉孔对应的带有螺纹孔的紧固安装搭子；螺栓穿过过钉孔后，支撑套套设在螺栓上后，螺栓再与燃气进气歧管的紧固安装搭子螺接。

上述技术方案中，支撑套与喷嘴压板之间设置有垫圈。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：该多缸燃气发动机燃气喷射器通过设置与各个气缸分别对应带有喷射计量阀的燃气进气歧管，能够精确控制各缸燃气供给、供给均匀性好，提高了发动机的动力性和经济性；且该多缸燃气发动机燃气喷射器能够直接将燃气喷射至发动机缸盖的空气进气口和空气进行混合后进入气缸、提高了发动机加速速度。

附图说明

图1是本发明的多缸燃气发动机燃气喷射器的分解立体结构示意图；

图2是本发明的多缸燃气发动机燃气喷射器的分解主视结构示意图；

图3是本发明的多缸燃气发动机燃气喷射器的分解仰视结构示意图；

图4是本发明的多缸燃气发动机燃气喷射器的组装主视结构示意图；

图5是本发明的多缸燃气发动机燃气喷射器的组装右视结构示意图；

图6是本发明的多缸燃气发动机燃气喷射器的使用状态结构示意图；

附图标记说明：

1-燃气进气共轨管，11-气轨进气接头，12-燃气压力温度传感器，13-安装搭子，14-减震垫，15-隔离套筒，16-垫块，2-燃气进气歧管，3喷射计量阀-，31-连接管，32-止推胶套，33-喷嘴压板，331-喷嘴插孔，34-支撑套，35-螺栓，36-垫圈，37-发动机进气支管。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。需要理解的是，本发明的以下实施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各图所示的方向为基准，这些用来限制方向的词语仅仅是为了便于说明，并不代表对本发明具体技术方案的限制。