[发明专利]液压减振器压缩阀片预变形量的设计方法

说明书

技术领域

本发明涉及液压减振器，特别是液压减振器压缩阀片预变形量的设计方法。

背景技术

减振器压缩阀片安装固定的内圆柱端面与阀口端面之间存有一定的高度差，当安装紧固好之后，压缩阀片在阀口半径位置将会产生一定的预变形量。压缩阀片预变形量决定着减振器压缩行程的初次开阀速度及减振器的阻尼特性，因此，对车辆行驶平顺性具有重要影响，而且开阀速度点的设置，会防止减振器在很低速度下频繁开阀，提高减振器的使用寿命。然后，由于受阀片变形及油液非线性节流损失解析计算方法的制约，目前国内外对于液压减振器压缩阀片预变形量设计一直没有给出可靠的设计方法，大都是凭经验及反复试验获得压缩阀片预变形量的设计值。因此，目前传统的设计方法，很难满足汽车行业快发展及车辆行驶速度不断提高而对减振器设计所提出的要求。

因此，必须建立一种精确、可靠的液压减振器压缩阀片预变形量的设计方法，提高减振器设计水平、质量和性能，满足车辆及悬架对减振器阻尼特性的要求，提高车辆的行驶平顺性、操作稳定性和乘坐舒适性。

发明内容

针对上述现有技术中存在的缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种准确、可靠的液压减振器压缩阀片预变形量的设计方法，其设计流程如图1所示。

为了解决上述技术问题，本发明所提供的液压减振器压缩阀片预变形量的设计方法，压缩阀总成及压缩阀结构如图2所示，其技术方案实施步骤如下：

（1）计算减振器压缩阀叠加阀片的等效厚度                                                ：

根据压缩阀叠加阀片的厚度和片数h₁, n₁；h₂, n₂；…，h_n, n_n；计算减振器压缩阀叠加阀片的等效厚度为：

                                   ；

(2)计算减振器压缩阀片在阀口半径r_k处的变形系数G_rky：

根据压缩阀叠加阀片的内园半径，外园半径，阀口半径，弹性模量E和泊松比μ，计算减振器压缩阀片在阀口半径r_k处的变形系数G_rky，即：

；

式中,，；,       ,，，，，，，，，，；

，

，

，

，

；

（3）计算压缩阀初次开阀时活塞缝隙的压力p_Hk1y和流量Q_Hk1y：

根据压缩阀初次开阀时的油路，活塞杆直径d_g，设计所要求的压缩行程初次开阀速度V_k1y及阻尼力F_dk1y，计算减振器压缩阀初次开阀时活塞缝隙的压力p_Hk1y，即：

                                          ；

根据活塞缸筒内径，活塞缝隙，缝隙长度，活塞偏心率，油液动力粘度，及初次开阀时活塞缝隙的压力p_Hk1y，计算压缩阀初次开阀时活塞缝隙的流量Q_Hk1y，即：

                                  ；

（4）计算初次开阀时压缩阀座孔的流量及节流压力p_hyk1：

    根据压缩行程初次开阀速度V_k1y，活塞杆直径d_g，及步骤（3）中的Q_Hk1y，计算初次开阀时压缩阀座孔的流量为:

                                                ；