[发明专利]一种促成十字路口人车平面科学通行的技术

说明书

一、技术领域

十字路口平面交通控制技术领域。

二、背景技术

更有序更高效的人、车通行是十字路口（以下简称路口）平面交通控制技术不懈的追求。

现有路口通行的技术主要有3种。 

1、绿灯行，红灯停。直行车与掉头车，左转车的矛盾十分明显。如何避让、通过，都由驾车人掌控。秩序乱、效率低。 

2、禁止机动车左转。优点是加大了直行车的通过量，缺点是被禁左的机动车占路时间延长，绕路里程增加，油耗、尾气、磨损相应增加，误时误事的情况时有发生，只能在少数路口实行，在一个路口也不能彻底实行，如对左转公交车就需放行。 

3、路口设四相位信号灯（以下简称四相位）的有两种。一种是：第一相位是纵向直行。第二相位是纵向掉头、左转。第三相位是横向直行。第四相位是横向掉头、左转。这种技术明显是掉头、左转专门占了两个相位。另一种是：第一相位是南口掉头、左转、直行。第二相位是东口掉头、左转、直行。第三相位是北口掉头、左转、直行。第四相位是西口掉头、左转、直行。第二种四相位的实质是给掉头、左转占了两个相位。这两种四相位的通行技术的缺点是总效率低。为什么这样说呢？在这种路口每个相位的车要等其它三个相位的车过了才能轮到一次，所以等候时间占3/4，通行的时间只占1/4。行人过街同车一样，也要用3/4的时间等，只能有1/4的时间通行。而且只是少数车过街，多数车在等候。因此总效率低。行人等的时间往往超过90秒的忍耐极限，容易造成闯红灯过街。 

以上通行技术产生了3个问题。 

1、大规模堵车越来越严重。对这种情况束手无策，有的城市打算收拥堵费。从英国等国收拥堵费的情况看：①加重了驾车人的经济负担。②拥堵费收来后，首先要用其中的一大部份养活一支庞大的收费队伍，真正用于解堵的钱并不多，而且这钱用到什么地方能解堵也是一个难题。③解堵效果并不理想，仅能使交通流量下降20%。英国在征收了5年之后，交通速度又回落到每小时15公里。④远期效果更差。英国在征收10年后，据新华网报导，2012年3月19日，首相卡梅伦在英国政府考虑将部份公路私营化的讲话中说，交通拥堵导致英国经济每年浪费70亿英磅（约合112亿美元）。 

2、防堵无良方。我国已处在城市化进程中，新建的城区和城镇要修大量的道路。为了防堵，有的城市新建的城区已经修了80米的超宽道路。不仅浪费了大量的资金、土地，还不方便行人过街。浪费土地这对我国这样一个以占世界7%的耕地养活占世界21%的人口的大国来说是一个十分严峻的问题。2012年12月15、16日，中央经济工作会议要求“要积极稳妥推进城镇化着力提高城镇化质量”。道路的科学合理布局是城镇化质量的重要内容之一，应给予足够的重视。 

3、同济大学倪颖等老师专题研究结果是：行人最大可忍受等待时间为90秒，超过此时间限值，行人过街将处于不可控局面。由于设计不科学，行人过街的等候时间往往在90秒以上，超过忍耐限度，造成了“中国式过街”的发生。据统计仅2012年前10个月，我国平均每天2.6人死于“闯灯”……。 

从表面上看，大规模堵车的原因是道路资源不足。从深层次看，大规模堵车的原因是路口的通行技术不科学，掉头车、左转车、直行车的矛盾没有解决好，人、车通过的时间和空间没有充分地利用。路口的人、车通行科学了，就可以不拆房屋不扩路，低成本高效地解堵、防堵，“中国式过街”也可以得到科学解决。因此促成路口人、车平面科学通行的技术是解堵、防堵，首先要选择的技术。 

本发明的内容是一种促成十字路口人、车平面科学通行的技术，使路口人、车通行更有序，通行量最大化。 

本技术分为三部份。第一部份是在地点、时间上提前掉头，部份车道暂时腾空，保障分流的技术。这可以使该车道1条顶原来的2条车道用。第二部份是左转车直行过街，延后左转，取消专门的左转时段在路口中心前左转的技术。这可以取消四相位中的两个掉头、左转相位，变成只有两个直行相位，使人、车等候过街时间缩短，通过时间由1/4变成1/2，使这种路口的行人和全部机动车直行车道和非机动车道的通行量翻一倍即增加100%。第三部份是依托延后左转的左转车横行道，设置第二人行道，增加行人过街空间100%的技术。以上三部份促成了路口全部人、车平面的科学通行，使其通行更有序，通行量最大化。 

本发明的权利要求的内容中把第一部份和第二部份当作密不可分的一种技术作为专利保护的范围，有一个重要的原因，就是只有这两部份合起来才能使1条车道顶原来四相位的4条车道用，达到机动车通行量最大化。