[发明专利]一种辊涂型高耐久性多功能飞行甲板防滑涂料

说明书

技术领域

本发明涉及涂料技术领域，具体涉及一种辊涂型高耐久性多功能飞行甲板防滑涂料。

背景技术

防滑涂料最成功的应用是在航空母舰和舰船甲板上，涂料增大了甲板的摩擦系数，在航母航行时涂料可防止飞机和车辆在甲板上滑动。正是由于上述特殊的用途，防滑涂料技术研究方向日趋精细，由一般的民用范围到专门为航母的防滑研究，已成立了专门的防滑涂料生产、研究中心。防滑涂料品种繁多、用途广泛，专用性和通用性防滑涂料应运而生。例如，美国AST中心生产的EPOXO300C环氧聚酰胺防滑涂料是早期的甲板防滑涂料，被用于美国海军全部航空母舰飞行甲板和90%以上大型舰船甲板，是安全保障最高的防滑涂料，这种涂料摩擦力大、耐久性长，已经历近20年的实际应用。之后改进的防滑涂料之一采用具有金刚石级硬度的氧化铝型耐磨粒料，在水、油状态下摩擦系数几乎不变，耐热喷气能力和耐化学品能力强，且附着力好。八十年代初期，美国研制了改性环氧型甲板涂料。此外，美国Advanced Material System,Inc.生产的商品名Amcoat DC4667的厚涂双组分环氧型防滑漆也用于载机船只的耐候甲板、飞行甲板和机库甲板。美国PRC公司为美国海军航空母舰外甲板生产的P－3系列聚氨酯涂料。还有德国Bayer公司以Desmophen650及651和HMDI缩二脲配合制成的聚氨酯涂料，据悉也已用于包括航空母舰在内的舰船甲板。英国也已将聚氨酯做成厚度达数毫米富有弹性的防滑涂料层。

我国早期的防滑涂料一般采用黄砂、水泥作为防滑耐磨材料。黄砂用清水洗净后晒干、过筛，取738～246μm（20～60目）的砂料与400#水泥按指定的比例，调至不见夹心为止。施工一般采用橡皮刮刀，刮1至3层，其厚度为1～2mm。但这种防滑涂料使用寿命较短，易磨平，在北方严寒的冬季里容易冻裂，耐钢板的热胀冷缩性能较差。后来，有许多厂家加以改进，采用了环氧聚酰胺或聚氨酯型作为防滑涂料，加入耐磨的碳化硅、金刚砂等。但涂料的总体性能一般，尤其是踩踏舒适性、摩擦系数等数据与实际要求仍有一定的差距。而且，目前的甲板漆具有施工繁琐，周期长，对施工环境要求苛刻，防滑料以及涂层体系粘接强度低，耐候性差等弊病。

在技术调研中发现：目前使用的传统撒砂工艺的甲板涂层对船上缆绳及战士鞋的磨损非常严重，造成了一定的安全隐患。同时在日常维护过程中比较难清扫，修补时因为多道涂层的施工使工期变长，造成了很多不便。涂层中的防滑砂很容易从漆膜中脱落出来，对船上精密电子仪器及人员安全存在潜在的隐患。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中存在的缺陷，提供一种辊涂型高耐久性多功能飞行甲板防滑涂料，其柔韧性、防滑耐磨性、耐盐雾及紫外线性能、防火耐高温、耐各种化学溶剂和油类性能优异，同时具备热反射降温、吸收雷达波、低缆强磨损等重要性能，可直接辊涂，施工方便且对施工环境要求较低。

为实现上述目的，本发明的技术方案为一种辊涂型高耐久性多功能飞行甲板防滑涂料，其特征在于，所述涂料的组成包括：

其中，所述环氧改性有机硅树脂为在硅氧键主链上接枝有反应性极性基团的接枝共聚物。

其中，所述增韧弹性树脂为长链线性分子结构中含有羟基官能团的聚醚化合物。

其中，所述的金属氧化物是由CaO、MgO和ZrO₂组成的混合物，所述的CaO和MgO在金属氧化物中的质量百分比分别为10%～30%。

其中，所述碳化硅由粒径分别为15～20目和30～40目的碳化硅颗粒混合而成，所述碳化硅防滑颗粒中粒径15～20目的碳化硅颗粒质量百分比为50%～70%。

其中，所述金属铝粒的粒径为30～40目。

其中，所述涂料中还包括分散剂和/或触变剂。

其中，所述分散剂为高分子分散剂，所述触变剂为聚酰胺蜡、气相二氧化硅和有机膨润土中的至少一种。

其中，所述固化剂为聚酰胺固化剂和脂环胺固化剂的组合物，所述固化剂中聚酰胺固化剂的质量百分比为50%～60%。

其中，所述溶剂为二甲苯和正丁醇的混合溶液，所述混合溶液中二甲苯的质量百分比为50%～80%。

本发明的优点和有益效果在于：

该涂料适用底材范围广，在各种底材上都有优良的附着力，特别适于铁、铝合金、热喷金属以及陶瓷表面；

该涂料的柔韧性、防滑耐磨性、耐盐雾及紫外线性能、防火耐高温、耐各种化学溶剂和油类性能优异，同时具备热反射降温、吸收雷达波、低缆强磨损等重要性能；