[发明专利]用于喷漆塑料零件的附着促进方法

说明书

技术领域

本发明涉及增强喷漆在机动车辆外部中使用的模制塑料板上的的附着。

背景技术

用于机动车辆的外部塑料板常常用诸如热塑性聚烯烃(TPO)的塑料模制。塑料板对于持久性、有竞争力的成本和设计灵活性是有利的，包括具有严密（tight）半径的复杂形状。

虽然高度期望，但TPO和其它塑料板在获得高质量喷漆的表面上表现出困难，而这种高质量喷漆的表面在诸如挡泥板、顶盖以及保险杠罩的机动车辆外板上是必需的。具体地，尤其在严密半径的位置处，难以实现喷漆到TPO表面的适当的附着。 

一般而言，塑料板将不能适当地喷漆，因为喷漆具有极性成分，而塑料板的表面是非极性的，因此是不相容的。塑料板的表面未充分湿润。经受该问题的塑性材料是烃基聚合物，其含有伯碳、仲碳或叔碳，且附有氢分子。例子是聚丙烯(PP)、聚乙烯（HDPE、LLDPE、和LDPE、热塑性烯烃（TPO)、聚丁烯(PB)等。

现有技术已经讨论了用于增强喷漆的附着的各种技术。例如，常用的处理，通常被称为附着促进剂，涉及使用类似肥皂的相溶剂，其吸收到塑料板的表面中，因此增强喷漆的附着能力。

增强附着的另一方法涉及对TPO表面的火焰处理以产生碳氧键，然后用底漆涂覆。然而，所处理的表面必须在短时间内通常在一小时内喷漆。

因此，将期望的是，提供一种用于增强模制的塑料车辆外部零件的涂覆性能的新的和改进的过程。

发明内容

一种用于处理塑料零件以增强喷漆的附着的过程，该过程包括首先用三氧化硫处理该零件的表面，之后用铵处理该表面。

本发明还提供如下方案：

1. 一种用于处理塑料零件以增强喷漆的附着的方法，所述方法包括：

用三氧化硫处理所述零件的表面；

以及，其后用铵处理所述表面。

2. 根据方案1所述的方法，其特征在于，还包括：在用三氧化硫处理所述零件之前，干燥所述零件，并且在无水分的环境中用三氧化硫处理所述零件的表面。

3. 根据方案1所述的方法，其特征在于，还包括：将所述零件放置在真空室中，将空气从所述室排出，然后添加新鲜的干的空气或惰性气体，然后再一次排空所述室以再一次干燥所述零件并且形成无水分的环境。

4. 根据方案3所述的方法，其特征在于，还包括：在排出空气之后，向干的空气或惰性气体添加三氧化硫并且将三氧化硫和干的空气或惰性气体的混合物引入到真空室中以用三氧化硫处理所述零件的表面。

5. 根据方案1所述的方法，其特征在于，还包括：通过使加热的空气流动通过所述零件来干燥所述零件，通过使三氧化硫和干的空气或惰性气体的混合物流动通过所述零件来用三氧化硫处理所述零件的表面，并且之后通过使铵和干的空气流动通过所述零件来用铵处理所述零件的表面以用三氧化硫处理所述零件的表面。

6. 根据方案1所述的方法，其特征在于，还包括：通过在大约850F时通过钒催化剂将二氧化硫催化氧化成三氧化硫来产生三氧化硫。

7. 根据方案1所述的方法，其特征在于，还包括：将所述三氧化硫存储在极干容器中，并且将所述三氧化硫计量供给到具有由泛美水分分析器测量的水分读数等于或小于-60 C的极干的空气或惰性气体流中。

8. 根据方案1所述的方法，其特征在于，还包括：通过在大约850F时通过钒催化剂将二氧化硫催化氧化成三氧化硫来产生三氧化硫；将所述三氧化硫存储在极干容器中；将所述三氧化硫计量供给到具有由泛美水分分析器测量的水分读数等于或小于-60 C的极干空气或惰性气体流中；以及，使极干空气或惰性气体流动通过所述零件。

9. 根据方案1所述的方法，其特征在于，还包括：获得所述经处理的表面的在范围从约.064 g/m²至约.071 g/m²的三氧化硫含量。

10. 根据方案1所述的方法，其特征在于，还包括：通过分析硫的不期望的存在性针对反应完全性来分析所述经处理的表面，预示着水存在并且产生了硫酸。

11. 一种用于处理塑料零件以增强喷漆的附着的方法，所述方法包括：

将所述零件放置在真空室中，将空气从所述室排出，然后添加新鲜的干的空气或惰性气体，然后再一次排空所述室以再一次干燥所述零件并且形成无水分的环境；

在排空室之后，向干的空气或惰性气体添加三氧化硫并且将三氧化硫和干的空气或惰性气体的混合物引入到真空室中以用三氧化硫处理所述零件的表面；