[发明专利]用于电机的感应磁铁装置

说明书

技术领域

本公开涉及一种用于电机的感应磁铁装置。

背景技术

一般来说，几乎每一种车辆都采用电动助力转向系统。这种电动助力转向系统基于转向扭矩与转向角度，生成一个辅助的力量，从而提高车辆的转向性能。

进一步说来，车辆的助力转向系统配有单独的电源，用于提高车辆运动稳定性。

传统地，所述辅助转向装置采用液压压力，但电子助力转向(EPS)系统，适于通过减速器将电动机的旋转输出传递到转向轴，该方式在当今被愈加广泛采用，它从一个方面减少了引擎的负载，减轻了重量，提高了操纵稳定性和快速恢复力。

所述EPS系统配置有电子控制单元(EUC)来驱动电机，以响应速度传感器检测到的转向条件，扭角传感器和扭矩传感器被用来提高操纵稳定性并提供快速恢复力，使驾驶员能够安全地驾驶车辆。

所述EPS系统还配置有这样的电机，提供辅助扭矩来操纵方向盘，让司机用更少的力量驾驶车辆，其中电机采用直流无刷电机(BLDC)。

所述BLDC电机已被愈加广泛地应用，因为无刷电机有优秀的维护性，尺寸小，能产生高扭矩。

所述BLDC电机的外观形状通常是相互耦接的外罩和盖子，其中，所述外罩的内圆周表面提供有定子，所述定子环绕着可以转动的转子来安装，所述转子与所述定子通过电相互作用。转子用转轴做旋转支撑，转轴的上表面连接着车辆的转向轴，为车辆提供上述的转向助力。

与此同时，盖子安装为，其内侧有与提供磁性元件的检测传感器安装在一起的PCB(印刷电路板)。所述检测传感器用于检测感应磁铁的磁力，感应磁铁可旋转地安装在转子上，以获知当前转子的位置。通常，所述感应磁铁用黏合剂固定在安装于转子的上表面的盘的上表面。在这种情况下，所述感应磁铁使盘磁化，所述盘耦接到与磁场方向的一致的转轴，以检测所述转子的位置。

同时，如上所述，所述盘和所述感应磁铁使用粘合剂耦接。因此，由于难以准确管理粘合的过程，导致传感磁铁可能会容易脱落。特别是，针对在不同的环境条件下车辆的特点，并按照耦接关系仅靠粘合剂的粘合力保持，如果汽车是在高温度和低温度状态下交替使用，或是暴露在高温状态很长一段时间，粘合剂的粘合力会变差会造成所述检测磁铁脱落或电机驱动失效。

这种结构有难以选择合适的粘合剂的缺陷，使用高成本粘合剂会导致经济问题，并且在涂抹粘合剂时需要更精确的操作。此外，在磁铁的平坦表面上已经涂抹了粘合剂，所述盘和所述感应磁铁被压紧的情况下，或在厚厚地涂上粘合剂的情况下，磁铁表面涂上的粘合剂会从粘合的部位泄漏出来，或者，过厚的粘合层可能导致霍尔元件和感应磁铁布置得过于紧密或相互干涉。

发明内容

本公开针对的是上述问题/缺点，并且，本公开的一个目标是提供一个电机用的感应磁铁装置，改进其感应磁铁和盘之间的耦接结构，从而，无论是在高温下使用很长时间，或是在有严重的温度变化的环境条件下使用，都可以避免感应磁铁的分离。

本公开要解决的技术问题并不限于上述描述，并且，任何目前为止没有提到其他技术问题，将在下面专业性的说明中给以明确体现。

在本公开的一个总体方案中，提供了一种用于电机的感应磁铁装置，该装置包括：中央插入转轴的圆形盘，环形感应磁铁，它通过插入注塑成型（insert injection molding）工序和该盘一体形成，同时，所述盘被插入模具；在其边缘附近的位置形成主磁铁，并在其通孔附近的位置形成副磁铁，其中通过插入注塑成型工序，所述感应磁铁同时包裹所述盘的前表面和后表面。

优选地，但不是必需，所述盘是用金属材料加工成型，并且和所述感应磁铁的前表面和后表面同时面接触。

在本公开的第二个总体方案中，一种用于电机的感应磁铁装置，该装置包括：中央插入转轴的圆形盘，环形感应磁铁，与所述盘的上表面面接触，在其边缘附近的位置形成主磁铁，并在其通孔附近的位置形成副磁铁，以及，与所述盘和所述感应磁铁一起互补成型的紧固单元，以物理地紧固盘和感应磁铁。

优选地，但不必需，所述紧固单元包括与所述盘互补成型的第一紧固单元和在所述第一紧固单元相对侧形成的第二紧固单元。

优选地，但不必需，所述第一紧固单元包括：在盘的边缘延展成型的紧固筋，弯曲到面向所述感应磁铁的方向，并在内部形成容置槽单元；以及，在与所述感应磁铁上的紧固筋相应的位置形成的固定凸块，并插入到所述的容置槽单元中。