[发明专利]一种汽车玻璃包边总成

说明书

技术领域：

本发明涉及汽车玻璃领域，特别是涉及一种汽车玻璃包边总成。

背景技术：

汽车玻璃包边总成包括玻璃板和固定在玻璃板边缘的包边条，将现有的汽车玻璃包边总成安装到汽车车身的开口部时，汽车玻璃包边总成的包边条会与汽车的其他部件相接触或干涉，例如车门钣金或密封条，在实际使用中，车门的开合过程会使车门钣金或密封条与包边条产生摩擦，从而使包边条磨损，缩短了包边条的使用寿命，并产生噪音，最终影响使用。

现有技术中，中国专利CN201419682Y公开了一种汽车后挡风玻璃下包边条，该下包边条由硬质塑料制成的尾部和由软质材料制成的弯弧形软边构成，后挡风玻璃装在尾部的凹槽中，所述的弯弧形软边和后备箱边的接触处装有一层植绒面，植绒面材料可选择尼龙、晴纶、涤纶之一。虽然设置植绒面可以一定程度减少后备箱在开合过程中对包边条的摩擦，但使用一段时间后，植绒面的绒毛容易脱落，而且植绒工艺复杂、产品的不良率高，从而导致设置植绒面的成本较高。

发明内容：

本发明所要解决的技术问题是针对现有技术中的包边条与汽车上的其他部件相接触或干涉而容易磨损、缩短使用寿命和产生噪音等缺点，提供一种汽车玻璃包边总成。

本发明解决其技术问题所采取的技术方案是：一种汽车玻璃包边总成，用于安装在汽车车身的开口部，包括玻璃板和固定在玻璃板边缘的包边条，其特征在于：在所述包边条上与汽车的其他部件相接触或干涉的表面设置保护涂层，所述保护涂层包括有机硅、有机氟或聚氨酯。

优选地，所述有机硅是改性的有机硅树脂，其改性基团包括烷基、聚醚、氨基、丙烯酸酯、环氧基和苯乙烯基中的至少一种。

优选地，所述有机氟是聚四氟乙烯，其分子量在10万至200万之间。

优选地，所述聚氨酯中还包括醚、酯、脲、缩二脲、脲基甲酸酯等基团中的至少一种。

进一步地，所述保护涂层的厚度为2μm至20μm。

进一步地，所述保护涂层还包括溶剂、交联剂、催化剂和填料。

更进一步地，所述溶剂包括水、正己烷、庚烷、无铅汽油、矿物油精或甲苯中的至少一种。

更进一步地，所述交联剂为甲基三甲氧基硅烷、甲基三氢基硅烷或聚碳化二亚胺。

更进一步地，所述催化剂包括四异丙基钛酸酯、氯铂酸、辛酸亚锡、二月桂酸二丁基锡或铋辛酸中的至少一种。

更进一步地，所述填料包括硅酸钙、粘土、高岭土、滑石粉、二氧化硅、硅藻、粉末云母、二硫化钼、石墨中的至少一种。

进一步地，所述保护涂层通过喷涂或刷涂的方法设置在包边条的表面上。

更进一步地，在将所述保护涂层设置在包边条的表面上之前，对包边条进行加热。

更进一步地，对包边条进行加热的温度范围是50℃至100℃。

更进一步地，在将所述保护涂层设置在包边条的表面上之后，对所述保护涂层进行烘干固化。

更进一步地，对所述保护涂层进行烘干固化的温度是80℃至200℃，烘干固化的时间是2分钟至30分钟。

本发明由于采取了上述技术方案，其具有如下有益效果：

本发明所述的汽车玻璃包边总成通过在包边条的表面上设置保护涂层，从而隔开包边条和与其接触或干涉的汽车的其他部件，避免了其他部件对包边条因摩擦而产生的磨损，增加了包边条的使用寿命，大大降低了噪音；同时，简化了生产工艺，并能够节约成本，提高生产效率。

附图说明：

图1为本发明所述的汽车玻璃包边总成的示意图。

具体实施方式：

以下结合附图对本发明的内容作进一步说明。

如图1所示，本发明所述的一种汽车玻璃包边总成，用于安装在汽车车身的开口部，包括玻璃板1和固定在玻璃板1边缘的包边条2，图中所示的玻璃板1为由两块玻璃和中间层组成的夹层玻璃，但可以理解的是，不限于图中所示的结构组成，玻璃板1还可以为单片玻璃，甚至由更多块玻璃和中间层组成；同时，本发明所述的玻璃板1也不限于硅酸盐类玻璃，其他符合要求的能够安装到汽车车身的开口部的透明板状物均可，例如PMMA、PC等树脂类有机玻璃。其中，所述包边条2通过专用装置或设备注塑到玻璃板1的边缘，为本领域技术人员所公知的是，根据设计需要，所述包边条2既可以设置在玻璃板1的整个周边上，也可以设置在玻璃板1的部分周边上甚至玻璃板1的其他任意位置。