[发明专利]油压管接合装置

说明书

技术领域

本发明是一种油压管接合装置，其提供自行车油压刹车系统的油压管两端分别安装于油压卡钳与刹车柄的油压缸间，在保养维护时替换新品油压管过程中，其能控制油压卡钳与刹车柄的油压缸呈现断路状态，进而避免刹车油从油压卡钳与刹车柄的油压缸滴落沾染自行车与周围环境。

背景技术

自行车的行驶速度越快以及地形恶劣的骑乘环境劣，更是需要注重其刹车减速以及完全停止，因此有越来越多车种采用油压刹车装置。但是油压刹车装置在保养维护上相当麻烦，需要特殊工具、配件才能进行换修工作，所以油压刹车装置不论是在组装以及后续保养维护上都相当不便。

自行车油压刹车系统主要配置，是利用油压管以两端分别组接于油压卡钳与刹车柄油压缸间，且油压管走线固定于自行车上。在更换油压管时，是对刹车柄油压缸以及油压卡钳两处各别进行抽油作业，但并无法完整从油压卡钳以及刹车柄油压缸内抽取内部的刹车油，仍会有些微的刹车油残留于内部，加上刹车柄的安装角度为了配合骑乘时手腕不必要的弯曲，刹车柄的安装角度大多为非水平而是呈倾斜状态，以及油压卡钳安装大多也是以非水平方式安装，所以油压卡钳以及刹车柄因安装角度会有残留刹车油经常滴落沾染自行车与环境，而且刹车油本身具有腐蚀性，容易造成自行车烤漆受损，因此在替换油压管时需尽快安装新品的油压管，所以在替换新品油压管上相当麻烦，一般车友自行替换经验不足，需完全仰赖自行车车店专业维修技师。

有鉴于此，本发明人凭借于该项产业多年的实务与经验，进行相关油压刹车产品的开发与设计，并进行多次实验测试，终于发明出一种油压管接合装置，其相关结构能安装于油压管的两端并分别组接于油压卡钳与刹车柄的油压缸间，替换油压管从油压卡钳与刹车柄的油压缸抽离时得以让刹车柄的油压缸以油压卡钳呈现断路状态，如此得以避免残留的刹车油滴落沾染车架与环境的缺失。

发明内容

本发明所要解决的主要技术问题在于，克服现有技术存在的上述缺陷，而提供一种油压管接合装置，其配合油压管安装于油压卡钳与刹车柄的油压缸间，且从油压卡钳与刹车柄的油压缸卸除油压管时呈现断路状态，而能避免残留的刹车油滴落所衍生缺失，不仅方便相关业者对于油压刹车系统的维护保养，一般民众也能自行替换，成为一种实用性极佳的油压管接合装置。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

本发明油压管接合装置，该油压管接合装置安装于油压卡钳与刹车柄的油压缸间，其包括有一第一接头、一第二接头以及一油压管，其中：该第一接头组接连通刹车柄的油压缸，该第二接头组接连通油压卡钳，而该油压管两端分别组接连通第一接头与第二接头，并分别推抵第一接头与第二接头呈彼此相导通状态；如此，相对该第一、二接头卸除油压管，该油压管不再推抵第一、二接头，且该第一、二接头呈封闭状态防止残留刹车油滴落。

本发明所提供油压管接合装置，该第一接头进一步包括有一第一连接管、一第一套管、一内环座、一第一弹性件以及一阀杆，而该第二接头进一步包括有一第二套管、一第二连接管、一锥座以及一第二弹性件。

本发明所提供油压管接合装置，其中该第一连接管一端组接刹车柄的油压缸，而该第一连接管另一端螺合于第一套管其中一开口端内，该内环座组接于第一套管另一开口端内，该阀杆穿设于内环座且一端螺合于第一连接管，而该第一弹性件位于第一套管内且两端分别弹抵第一连接管与内环座，且该第一弹性件常态弹抵内环座而封闭内环座；该第二连接管一端组接油压卡钳，且该第二连接管一端螺合于第二套管其中一开口端，且第二套管另一开口端组接油压管另一端，且该锥座滑设于第二套管组接油压管的开口端内，该第二弹性件容设于第二套管内且两端分别弹抵锥座与第二连接管，且第二弹性件常态弹抵锥座封闭第二套管；如此，该油压管两端分别组接第一、二接头，该油压管一端推抵锥座且锥座压缩第二弹性件，而第二连接管、锥座、第二套管以及油压管相导通；该油压管另一端推抵内环座且内环座压缩第一弹性件，该第一连接杆、阀杆、内环座、阀杆及第一连接管相导通。

本发明所提供油压管接合装置，该第一套管周侧设有一贯穿第一套管的剖槽，而油压管组接于第一套管内并对应而该剖槽位置，并以一扣环两端跨设第二套管周侧并穿设于剖槽两端开口且夹抵于油压管外径。

本发明所提供油压管接合装置，其中该锥座对应第二连接管一端开设有一锥槽，且该锥槽开设有数个向外侧开通的锥侧孔，而该第二弹性件一端弹抵于该锥座的锥槽内，且组接于该第二套管的油压管一端周侧开设有一油侧孔。