[发明专利]汽车方向管柱转向总成

说明书

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，尤其是涉及一种汽车方向管柱转向总成。

背景技术

汽车行驶过程中，安全性是一个非常重要的指标，而转向管柱作为转向系统的安全和重要部件，其强度是评估其综合性能的重要指标，直接关系到汽车行驶安全。目前汽车采用的转向管柱总成，采用套管作为传动轴的支撑部件，很难很好地控制转向传动轴的刚性、转向轴和套管的同心度，容易发生传动轴转动发卡的现象，球关节易脆。

因此，一种安全性更高、扭力更大、使用寿命长的汽车方向管柱转向总成的出现很有必要了。

发明内容

本发明为解决上述技术问题，在于提供一种安装方便、安全性更高、扭力更大、使用寿命长的汽车方向管柱转向总成。

本发明所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

一种汽车方向管柱转向总成，包括旋转杆，球关节和上转向轴，其中，所述球关节的表面设置有凹槽，所述旋转杆的末端设置有下转向轴，在所述下转向轴上设置有下球爪，所述上转向轴的末端设有上球爪，所述下球爪与上球爪分别卡置于所述球关节的凹槽内，使得所述旋转杆带动所述球关节和上转向轴同步旋转。

作为优选的技术方案，所述旋转杆由外扁管和内扁杆组成，所述外扁管、内扁杆和下转向轴依次焊接在一起。

作为更优选的技术方案，所述内扁杆伸入外扁管100-130mm之后进行焊接。

作为优选的技术方案，所述球关节由2个半球关节组成，在所述半球关节之间设置有球节预紧弹簧，预紧弹簧能增加球关节的径向力，2个半球关节被上球爪和下球爪成十字形包围住。通过2个半球关节，转动时，四周都有力，受力均匀，不易使球脆，打方向时不易脆掉。

作为优选的技术方案，所述上球爪和下球爪呈C形，与所述球关节的凹槽相匹配。

本发明具有的有益效果是：安装方便；采用2个半球关节，转动时，四周都有力，受力均匀，不易使球脆，打方向时不易脆掉，安全性更高，扭力更大，使用寿命长。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施方案或现有技术中的技术方案，下面将对实施方案或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施方案，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明：一种汽车方向管柱转向总成的结构示意图。

其中：1-旋转杆、2-球关节、3-上转向轴、11-下转向轴、111-下球爪、12-外扁管、13-内扁杆、21-凹槽、22-半球关节、23-预紧弹簧、31-上球爪。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。

参照图1所示，汽车方向管柱转向总成，包括旋转杆1，球关节2和上转向轴3。球关节2的表面设置有凹槽21。旋转杆1的末端设置有下转向轴11，在下转向轴11上设置有下球爪111。上转向轴3的末端设有上球爪31。下球爪111与上球爪31分别卡置于球关节2的凹槽22内，使得旋转杆1带动球关节2和上转向轴3同步旋转。上球爪31和下球爪111呈C形，与球关节2的凹槽相匹配。

为了增加旋转杆1的强度，旋转杆由外扁管12和内扁杆13组成，所述外扁管12、内扁杆13和下转向轴11依次焊接在一起。外扁管12是空心的，它的内孔与汽车的十字节相配。内扁杆13增强旋转杆1的强度。

为了进一步的增加旋转杆1的强度，可以将内扁杆伸入外扁管100-130mm之后进行焊接，本实施例中选取将扁杆伸入外扁管100mm后进行焊接。

为了使得转向管柱总成安全性更高，扭力更大，本发明的球关节由2个半球关节22组成，在半球关节22之间设置有球节预紧弹簧23。预紧弹簧23能增加球关节2的径向力，不易松动。2个半球关节22被上球爪31和下球爪111成十字形包围住。通过2个半球关节22，转动时，四周都有力，受力均匀，不易使球脆，打方向时不易脆掉。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。