[发明专利]电动汽车自灭火电池包

说明书

技术领域

本发明属于电动汽车技术领域，具体地说，特别涉及电动汽车上的电池包。 

背景技术

目前，新能源汽车正在成为开发热点，特别是纯电动汽车的开发，已成为新能源汽车开发的重点，各大汽车企业都在投入巨资进行研发。电动汽车是一种新型车辆，其安全问题特别引人关注。由于技术尚在发展期，也出现过电动汽车因碰撞而燃烧的情况。因此，如何实现电池包安全、防火、防漏电，是行业内正努力解决的技术问题。 

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种能够防止发生燃烧的电动汽车自灭火电池包。 

本发明的技术方案如下：一种电动汽车自灭火电池包，包括电池包本体(1)，在所述电池包本体(1)的顶部安装二氧化碳气瓶(2)和惯性阀(3)，所述二氧化碳气瓶(2)的出气口通过第一高压管(4)与惯性阀(3)的进气口连接，惯性阀(3)的出气口与第二高压管(5)的一端连接，所述第二高压管(5)的另一端与分流管(6)的内部连通，该分流管(6)设置于电池包本体(1)内，在分流管(6)的管壁上沿其长度方向开有多个喷射孔(6a)。 

采用以上技术方案，惯性阀为常闭状态，当电动汽车发生前碰或后碰时，碰撞产生的加速度超过设定值，惯性阀自动打开，使二氧化碳气瓶内的二氧化 碳气体通过第一高压管进入惯性阀内，然后从惯性阀的出气口通过第二高压管流向分流管，最后通过分流管上的喷射孔喷入电池包本体内的各空间，这样排除了电池包本体内的氧气，达到灭火、防止电池包燃烧的目的。因为喷入的是二氧化碳气体，不会造成电池包内电子部件和动力电池损坏，也不会产生漏电，安全性有保障。 

所述惯性阀(3)具有外壳(3a)，在外壳(3a)的后端开设出气(3c)，外壳(3a)左右方向的一端开设进气口，该进气口与外壳(3a)的内腔连通，且进气口内装有阀芯(12)，所述阀芯(12)由凸轮(7)控制，该凸轮(7)活套于芯轴(8)上，且凸轮(7)通过连杆(9)与惯性锤(10)连接，所述惯性锤(10)由外壳(3a)内嵌装的永磁块(11)吸附定位。 

以上结构在电动汽车正常行驶时，惯性锤处于中间位置，并由永磁体依靠磁力定位。车辆正常的加减速惯性锤都不会产生运动，只有加速度超过限制时，即电动汽车发生猛烈碰撞的时候，无论前碰或后碰，惯性锤在惯性力的作用下，绕芯轴向前或向后转动，并带动凸轮一起转动，凸轮转动的同时，压迫芯轴将阀门的进气口打开，使高压气体迅速进入惯性阀并流向电池包。由此可见，惯性阀不仅结构简单，装配容易，而且在需要的时候才会开启通气，性能非常可靠。 

所述阀芯(12)的内端伸入外壳(3a)的内腔中，并与凸轮(7)相抵接，阀芯(12)的外端伸入接头(13)内，并与锥形弹簧(14)的一端抵接，所述锥形弹簧(14)的另一端与接头(13)内壁上的环形凸台相抵接，接头(13)与外壳(3a)螺纹配合。以上结构一方面阀芯响应凸轮的动作灵敏，另一方面，阀芯在锥形弹簧的作用下顶靠在凸轮的一端，凸轮另一端的惯性锤由永磁体吸 附，能够进一步提高惯性锤及凸轮定位的可靠性。 

所述永磁块(11)为圆柱结构，并位于惯性锤(10)的上方，永磁块(11)嵌装于外壳(3a)内设置的圆形腔室中，所述永磁块(11)的顶面与弹性垫(14)贴合，永磁块(11)的底面为上大下小的锥面，该锥面嵌入惯性锤(10)顶面对应设置的锥槽中。以上结构惯性锤在受到永磁块磁力定位的同时，还受永磁块的重力以及弹性垫提供的弹力，并且永磁块与惯性锤之间通过锥面配合，这样确保了惯性锤定位可靠，使车辆正常行驶或者轻微碰撞时惯性阀始终保持常闭。 

在所述外壳(3a)的内部一体形成有定位台(3b)，所述阀芯(12)从该定位台(3b)中穿过，并在定位台(3b)朝向凸轮(7)的端面上装有前后两个减震垫(15)。减震垫起缓冲减震的作用，以避免受到激烈碰撞时惯性锤直接撞击外壳而造成惯性阀损坏。 

高压二氧化碳气体进入电池包本体后，会使得电池包本体内压力增高而损坏电池包。为保证电池包内的压力不太高，在所述电池包本体(1)顶部的四个角处装有安全阀(16)，当包内气压超过规定值，安全阀打开，排泄包内氧气，并能够保持包内有足够的二氧化碳气体。