[发明专利]一种与THV粘合的橡胶

说明书

技术领域

本发明涉及一种与THV粘合的橡胶，具体涉及一种用于汽车低渗透燃油胶管的丁腈橡胶，所述橡胶适合与THV氟塑料材料粘合，属于胶管技术领域。

背景技术

近年来，随着经济的飞速发展，世界各国都已逐渐意识到能源的紧张形势，并意识到经济的发展对地球环境所带来的负面影响，因此各国在节约能源和环保方面的投入也越来越大。安全、节能和环保是汽车技术发展的永恒主题。采用电子控制燃油喷射系统发动机是降低排放的重要措施之一。汽车采用电喷发动机后，燃料系统压力比通常的发动机提高了10倍左右，电喷发动机的使用不仅使发动机本身的温度升高，而且使周围环境温度也升高；此外所使用的燃油成分中添加了氧化化合物。在燃油系统中，汽车燃油管是比较重要的安全件，包括燃油输油管和给发动机供应燃料的燃油管。

在汽车工业方面，为了有效控制汽车废气的排放，各国都在不断提高汽车燃油系统的排放标准，对燃油胶管的渗透要求也越来越高。同时，由于燃油系统表现出高温化、酸化和高压化的特点，对燃油管的耐久性要求十分苛刻，由此需要开发耐高压、低渗透燃油胶管的要求。燃油管的内层胶要选择耐燃料介质和耐热性好的材料；外层胶则要选择耐热、耐臭氧、耐环境影响及内层胶的粘附性能好的材料。

CN102146173A公开了一种与氟树脂或氟橡胶粘接的丁腈橡胶及作为燃油管的应用；橡胶的配方的组份为丁腈橡胶生胶、氧化镁、氢氧化钙、硬脂酸、防老剂RD、防老剂NBC、古马隆、粘合剂Ricobond2031、快压出碳黑N550、高耐磨碳黑N330、白碳黑、偏苯三酸三辛酯、液体丁腈橡胶26、硫磺、促进剂CZ和促进剂TMTD。使用此丁腈橡胶生产的汽车胶管满足正常生产条件和性能，同时降低材料成本。但其与氟塑料的粘接强度有待进一步提高。

THV氟塑料材料的耐燃油性能非常优异，被广泛用作燃油胶管的燃油阻隔层，但与之配套的橡胶材料诸如丁腈橡胶与THV氟塑料材料不能很好地粘合，因此研发适合与THV氟塑料材料粘合的专用橡胶材料配方势在必行。

发明内容

本发明的目的之一在于提供一种与THV粘合的橡胶，所述橡胶能够与THV氟塑料材料很好地粘合，用来加工燃油胶管后，具有良好的燃油阻隔、耐热、耐环境老化的特性。

本发明是通过如下技术方案实现的：

一种与THV粘合的橡胶，含有30~60wt%的丁腈橡胶，2~8wt%的DBU和3~12wt%的氧化镁。

优选地，所述与THV粘合的橡胶中丁腈橡胶的含量优选为35~60wt%，进一步优选35~55wt%；DBU的含量优选为2~5wt%，进一步优选3~5wt%；氧化镁的含量优选为3~8wt%，进一步优选4~8wt%。

丁腈橡胶又称丁二烯-丙烯腈橡胶，简称NBR，平均分子量70万左右。灰白色至浅黄色块状或粉状固体，相对密度0.95～1.0。丁腈橡胶具有优良的耐油性、耐磨性、气密性和耐水性，其耐油性仅次于聚硫橡胶和氟橡胶，气密性仅次于丁基橡胶，耐热性优于丁苯橡胶、氯丁橡胶，可在120℃长期工作；丁腈橡胶的缺点是不耐臭氧及芳香族、卤代烃、酮及酯类溶剂，不宜做绝缘材料。丁腈橡胶的性能受丙烯腈含量影响，随着丙烯腈含量增加拉伸强度、耐热性、耐油性、气密性、硬度提高，但弹性、耐寒性降低。丁腈橡胶耐臭氧性能和电绝缘性能不佳。丁腈橡胶在本发明所述的与THV粘合的橡胶中起到基础胶的作用。本发明所述丁腈橡胶可以通过商购获得。

所述与THV粘合的橡胶中，丁腈橡胶的含量可以是31wt%、33wt%、36wt%、40wt%、42wt%、47wt%、51wt%、55wt%、57wt%或59wt%等。

DBU，化学名称为1,8-二氮杂二环-双环(5,4,0)-7-十一烯，是无色至淡黄色透明油状液体，挥发性相对较低，几乎无臭味，是一种有位阻的脒类，具有强碱性。DBU的相对密度为1.04-1.07，25℃的黏度为14mPa·s，沸点278-85℃，25℃的折射率为1.5219，闪点96℃，熔点<-78℃，蒸气压(21℃)<173Pa，1%水溶液PH=12～13.5；纯度一般≥98%，水分≤0.3%。DBU在有机物反应中起到催化剂、配体和非亲核性碱的作用。DBU主要用作聚氨酯行业中的催化剂。

DBU通常是由己内酰胺与丙烯腈亲核加成生成N-(2-氰基乙基)己内酰胺（简称CEC），然后将CEC催化加氢得到成N-(3-氨基丙基)己内酰胺（简称APC），最后将APC脱水环化，减压蒸馏即得到DBU。