[发明专利]基于效率的汽车发电机运行控制方法和汽车电子控制器

权利要求书

1.一种基于效率的汽车发电机运行控制方法，所述汽车发电机与蓄电池电气耦合，并且在运行时由汽车发动机驱动旋转，包括下列步骤：

获取所述蓄电池的荷电状态和汽车的行驶速度；以及

如果所述荷电状态高于盈电阈值，则根据所述荷电状态和行驶速度确定所述发电机的输出电压的减小程度和向所述蓄电池充电的电流强度，其中，所述盈电阈值是动态变化。

2.如权利要求1所述的方法，其中，所述盈电阈值按照下列方式确定：

T_full＝T_ref-αln(V_soc+β)

其中，T_full为盈电阈值，T_ref为基准值，V_SOC为荷电状态的变化速度，α和β为大于0的常数。

3.如权利要求1所述的方法，其中，按照下列方式确定所述发电机的输出电压的减小程度：

δ＝λ₁(SOC-T_full)-λ₂(V-V_ref)²

其中，δ为所述输出电压的减小比例，T_full为盈电阈值，SOC为荷电状态，V为所述行驶速度，V_ref为基准值，其为所述汽车发动机以最高燃油效率运行时所对应的汽车行驶速度，λ₁和λ₂为大于0的常数。

4.如权利要求1所述的方法，其中，按照下列方式确定所述发电机向所述蓄电池充电的电流强度：将所述荷电状态相对于所述盈电阈值的偏离程度的取值范围划分为多个区间，每个区间对应于一个充电电流强度，由此根据所述荷电状态确定相应的充电电流强度。

5.一种汽车电子控制器，包括：输入单元、输出单元和与输入单元和输出单元耦合的处理器，其中，所述输入单元被配置为从传感器接收与所述蓄电池荷电状态和汽车行驶速度有关的检测信号，所述输出单元被配置为向汽车发电机发送由所述处理器生成的指令，

其中，所述处理器被配置为当判断所述荷电状态高于盈电阈值时，根据所述荷电状态和行驶速度确定所述发电机的输出电压的减小程度和向所述蓄电池充电的电流强度，其中，所述盈电阈值是动态变化。

6.如权利要求5所述的汽车电子控制器，其中，所述盈电阈值按照下列方式确定：

T_full＝T_ref-αln(V_soc+β)

其中，T_full为盈电阈值，T_ref为基准值，V_SOC为荷电状态的变化速度，α和β为大于0的常数。

7.如权利要求5所述的汽车电子控制器，其中，按照下列方式确定所述发电机的输出电压的减小程度：

δ＝λ₁(SOC-T_full)+λ₂(V-V_ref)²

其中，δ为所述输出电压的减小比例，T_full为盈电阈值，SOC为荷电状态，V为所述行驶速度，V_ref为基准值，其为所述汽车发动机以最高燃油效率运行时所对应的汽车行驶速度，λ₁和λ₂为大于0的常数。

8.如权利要求5所述的汽车电子控制器，其中，按照下列方式确定所述发电机向所述蓄电池充电的电流强度：将所述荷电状态相对于所述盈电阈值的偏离程度的取值范围划分为多个区间，每个区间对应于一个充电电流强度，由此根据所述荷电状态确定相应的充电电流强度。