[发明专利]逆变器一体型电动压缩机

说明书

技术领域

本发明涉及逆变器（inverter）一体型电动压缩机，压缩机构与电动马达沿电动马达的旋转轴的轴向排列连结，逆变器罩体在周缘部与壳体的轴向端部连结，利用壳体与逆变器罩体对收纳逆变器的收纳空间进行划分，其中，上述逆变器用于驱动电动马达。

背景技术

专利文献1所公开的逆变器一体型电动压缩机在压缩机壳体内组装有马达，并且，涡旋型的压缩机构在压缩机壳体内设置于马达的旋转轴的前端侧。并且，当利用马达使旋转轴旋转时，压缩机构被驱动。在压缩机壳体、且在与隔着马达的压缩机构的相反侧设置有间隔壁，并且在该间隔壁的外表面侧设置有马达驱动电路。收纳马达驱动电路的压缩机壳体的朝向外部的开口侧被盖部件（逆变器罩体）覆盖。并且，专利文献1的逆变器一体型电动压缩机沿旋转轴的轴向在同轴上配置有压缩机构、马达以及马达驱动电路。

专利文献1：日本特开2010－112261号公报

然而，逆变器一体型电动压缩机的盖部件并非像压缩机壳体那样地用于密封高压的制冷剂气体，只要将收纳马达驱动电路的空间封闭即可。因此，无需针对盖部件进行耐压设计，出于逆变器一体型电动压缩机的轻量化等目的，上述盖部件形成为薄板状从而实现轻量化。然而，当逆变器一体型电动压缩机进行动作时，因压缩机构（振动源）中的压缩动作而引起的振动在压缩机壳体传递，最终传递至盖部件。于是，盖部件与振动源的振动进行共振，并且共振点时的共鸣音（异响）被从盖部件放射。

发明内容

本发明在于提供逆变器一体型电动压缩机，通过使其与振动源的固有频率的共振点错开，降低共振点的峰值，从而能够抑制逆变器罩体的振动及异响的产生。

为了解决上述问题点，技术方案1所记载的发明是一种逆变器一体型电动压缩机，在壳体内收纳有压缩机构以及驱动该压缩机构的电动马达，并且所述压缩机构与所述电动马达沿该电动马达的旋转轴的轴向排列并连结，逆变器罩体在周缘部与所述壳体的轴向端部连结，利用所述逆变器罩体与所述壳体划分出收纳空间，利用该收纳空间来收纳用于驱动所述电动马达的逆变器，所述逆变器一体型电动压缩机的要旨在于，所述逆变器罩体由金属制成，并且具有与所述旋转轴位于同轴上、且沿与所述旋转轴交叉的方向延伸的薄板状的底部，在所述底部形成有在该底部延伸的槽部，借助所述槽部而允许因以所述压缩机构作为振动源的振动所引起的所述底部的变形，从而使所述压缩机构与所述逆变器罩体的固有频率的共振点错开。

据此，由于在逆变器罩体的底部形成有槽部，所以借助该槽部而使得底部的因以压缩机构为振动源的振动所引起的变形量与未形成槽部的情况相比有所增大。并且，与底部的变形量增大的情况相应地，底部的固有频率也产生变化。因此，通过在底部形成槽部，即使薄板状的底部进行振动，也能够使底部（逆变器罩体）与压缩机构的固有频率的共振点错开。其结果，能够抑制逆变器罩体的振动及异响的产生。

另外，所述槽部在所述逆变器罩体可以形成于与所述收纳空间对置的面。据此，逆变器罩体中的与收纳空间对置的面的相反侧的面凹陷或凸起这样的形状不产生变化，从逆变器一体型电动压缩机的搭载于车辆的角度以及与外围设备干涉这方面都不存在问题。

所述底部可以纵长地形成，所述槽部可以形成为沿所述底部的长边方向延伸。

据此，和在与底部的长边方向交叉的方向（短边方向）上形成槽部的情况相比，能够形成于底部的槽部的长度增大，从而能够更加增大底部的变形量。因此，还能够使底部的固有频率大幅地变化，从而能够可靠地使底部的固有频率偏离逆变器一体型电动压缩机的振动源的固有频率。

另外，所述槽部可以为多个，且并列地配设。据此，若在底部形成多个槽部，槽部以外的部位在底部比槽部更加凸出，从而能够在底部形成多个凹凸。因此，通过增加形成于底部的凹凸，能够使底部更易于变形，从而易于使共振点错开。

另外，所述多个槽部中的、位于中央的槽部与其它槽部相比可以形成为延伸方向上的长度更长。

据此，多个槽部中的、位于中央的槽部越长，底部的中央附近越易于变形，槽部越长，底部越易于变形。因此，通过设定槽部的长度及位置，能够使底部更易于变形，从而易于使共振点错开。

可以在所述收纳空间设置绝缘片，该绝缘片确保所述逆变器罩体与所述逆变器的绝缘。