[发明专利]一种螺旋式车用压缩空气动力发动机

说明书

【技术领域】

本发明属于车用发动机技术领域，尤其涉及一种螺旋式车用压缩空气动力发动机。

【背景技术】

目前，现有的车辆一般采用内燃机或电动机，其中内燃机的热效率较低，汽油在汽缸内燃烧产生的热能一般只有35%～40%被转换成汽车行驶的动力，大部分产生的废气均通过排气管排出，转换率低，能耗大，而且还会排出大量的二氧化碳加剧了全球的温室效应，造成环境的恶化；电动机虽然基本达到零排放，但其电池的寿命只有三到五年，电池的二次污染更严重更持久，而且常常需要充电，充电时间也长，使用极不方便 。

【发明内容】

为了解决现有技术中存在的上述技术问题，本发明提供了一种完全以压缩空气为动力，绿色环保、零排放，节省能源，结构简单，易于生产加工，且气密性好，膨胀系数和能量转换率均很高的螺旋式车用压缩空气动力发动机。

本发明解决现有技术问题所采用的技术方案为：

一种螺旋式车用压缩空气动力发动机，包括有定盘、动盘和外壳，所述定盘固定不动地设于所述外壳内，所述动盘可平移转动地设于所述外壳内；其中，所述定盘的端面上设有凹陷的螺旋形气道，且中间位置设有经过所述壳体上的进气孔与高压储气罐连接并以控制阀进行进气控制的进气口，外围侧壁上设有经过所述壳体上的排气孔与外界连通的排气口，所述螺旋形气道的两端分别与所述进气口和排气口连通；所述动盘的端面上设有凸起的螺旋部；组装时，所述动盘可平移转动地与所述定盘接合一起，且所述螺旋部在压缩空气的作用下可平移转动地嵌设在所述螺旋形气道内，所述定盘的端面和动盘的端面气密接合。

进一步地，本发动机还包括有一可加强所述动盘平移转动稳定性并在平移转动的所述动盘的推动下摇动实现动力输出的曲柄，所述曲柄一端与所述动盘顶部摇动连接，且连接处还设有动盘防自转动机构，另一端伸出所述外壳外。

进一步地，所述动盘防自转动机构是一呈“十”字形的防自转锁定件，其左右两端设有向下凸起的第一锁定滑块，前后两端设有向上凸起的第二锁定滑块，中间设有通孔，所述动盘顶部和外壳内侧侧壁的相应位置分别设有第一滑卡位和第二滑卡位，所述曲柄一端穿过所述通孔与所述动盘摇动连接，且所述第一锁定滑块和第二锁定滑块分别设于所述第一滑卡位和第二滑卡位内。

进一步地，所述第一锁定滑块和第二锁定滑块与所述防自转锁定件一体成型。

进一步地，所述通孔为跑道形通孔。

进一步地，所述螺旋形气道与所述定盘一体成型，所述螺旋部与所述动盘一体成型。

本发明的有益效果：

本发明上述技术方案，即可使发动机动盘不间断地在定盘上平移转动工作，完全以压缩空气为动力，无需像传统的发动机那样耗费燃油，绿色环保、零排放，节省能源，而且结构简单，易于生产加工，采用现有的数控加工生产技术即可实现量产，加上在曲柄的作用下动盘平移转动稳定性进一步加强，且定盘和动盘彼此的气密性好，不漏气，空气的压缩比大，膨胀系数高，大大提高发动机的能量转换率，同时功率可高达50kW～500kW，甚至更高，可满足各种通用车型的动力要求。

【附图说明】

图1是本发明所述一种螺旋式车用压缩空气动力发动机实施例的剖视结构示意图；

图2是本发明所述一种螺旋式车用压缩空气动力发动机实施例中定盘和动盘的结构示意图；

图3是本发明所述一种螺旋式车用压缩空气动力发动机实施例的工作原理示意图；其中图3a是在进气状态下动盘的螺旋部在定盘的螺旋形气道内的工作示意图，图3b和图3c是在高压气体膨胀做功状态下动盘的螺旋部在定盘的螺旋形气道内的工作示意图，图3d是在排气状态下动盘的螺旋部在定盘的螺旋形气道内的工作示意图。

【具体实施方式】

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1至图3中所示：