[发明专利]车辆前视智能防眩光装置及其防眩光镜的制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种属于汽车防眩镜技术领域，特别涉及一种用于汽车夜间会车和白天遮光，消除眩光的影响，保证行车安全的车辆前视智能防眩光装置及其防眩光镜的制造方法。

背景技术

汽车夜间行车会车的眩光是影响行车安全的关键因素和重要问题，尤其是前照灯光偏弱的一方在对方前照灯强烈照射之下，在会车过程中形成盲区，根本看不到己方的路况，非常危险，常常因此而发生重大交通事故。即便双方都使用远近灯切换方法减少前照灯的影响，但眩光依然存在，影响行车安全。

为了解决这一问题，人们研究和设计了很多解决方案，例如对前车灯改造，使用偏光片，设计防眩眼镜；设计几种遮光镜用于分别遮挡不同程度的眩光和日光；设计自动装置在需要时将反光板、镀膜玻璃、LCD屏变换到视觉区，不要时再手动或自动复位；设计电致变色装置装载至视觉区，这些发明专利例如有CN1664441A、CN85203634U、CN2640804Y、CN201009814Y、CN2811046Y等。这些方案起到了一定的效果，但由于受到下列因素的制约，难以推广：1、在防眩观察区和非防眩区的交汇处形成较大的视觉差，对路况的辨别和判断有很大的影响，2、防眩装置的安装需要的空间和位置是否得到满足，尤其是小汽车的前挡风玻璃至驾驶员之间的空间很小，不适宜安装结构大而又复杂的装置；3、可靠度问题，如果防眩装置过于复杂，维护难，可靠度下降，一旦失灵反而变成不安全因素。又如专利CN1736745A和CN2811046Y，采用一种呈现阶梯变化的液晶变色挡光模式，但由于是阶梯状态，存在突变分界线，造成视觉场景的不连续和视觉的不舒适感，易产生视觉判断错误反而影响安全。而且对于液晶变色屏，其变光后光线本身是呈现散射状态，如果不加偏振光片，视线就变得模糊，什么也看不清楚了，结果挡了光线也挡了视线；如果加了偏振光片，在透明状态时的透过率大大降低，低到50%以下，达不到汽车夜间行车安全技术标准规定的透过率大于75%的要求。

被公认的电致变色器件结构为三明治型的五层结构即为：“玻璃|ITO(透明导电层)|EC(电致变色层)|IC(离子导电层)|IS(离子存储层) |ITO(透明导电层)|玻璃”构造。如图1所示，除第一基板玻璃201和第二基板玻璃207外，五层结构分别是透明导电层202、EC层(电致变色层)203、离子导体层204、离子存储层205、透明离子导电层206，其中EC电致变色层是核心，离子导体提供离子在电致变色层之间的传输通道，离子储存层起存储离子，平衡电荷的作用，也称为离子注入电极。当在导电层加上正向直流电压后，离子贮存层中离子被抽出，通过离子导体，进入电致变色层，引发变色层变色，实现无功耗保持状态，体现有记忆功能。当加上反向电压时，电致变色层中离子被抽出后又进入贮存层，整个装置恢复透明原状。电致变色层又分无机类和有机类材料，无机物为过渡金属氧化物或水合物，以WO3为主要代表，例如美国专利U. S. Patents Nos. 5, 598293、 6,005, 705和6,136, 161，另一类是有机电致变色材料，从结构上分主要有各种有机杂环化合物如联吡啶盐类、导电聚合物类、金属有机聚合物类和金属酞花菁类，例如U. S. Patents Nos. 7,038,828、7,064,882、7,547,658，他们无一例外的都是五层结构。而对于有机类的电致变色层，玻璃|TO(透明导电层)与EC(电致变色层)存在界面的结合问题，其结合的特性直接影响EC的循环寿命、致密性和均匀性等关键性能。由于ITO材料是一种无机氧化物即氧化铟锡材料，有机电致变色EC要在其表面上成膜，构成纳米级层状结构物质，仅仅依靠表面吸附力是难以维持其耐久性的，甚至形成均匀致密性的膜层都非常困难。