[其他]用于机动车辆的轴承

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于机动车辆的轴承，该轴承具有一个内部部件；环绕该内部部件的一个外部部件；一个弹性体本体，该弹性体本体通过至少一个弹簧支柱将该内部部件与该外部部件连接在一起，该至少一个弹簧支柱被提供成在重力方向上基本上位于该内部部件的下方；以及一个插入式夹持件，该插入式夹持件被提供用于至少部分地被该内部部件所接收。 

背景技术

这种类型的轴承是现有技术中已知的并且被用在机动车辆中，例如用于安装发动机。通常，该外部部件是以例如圆柱形或套筒状的形式形成的，并且该弹性体本体具有至少一个弹簧支柱，优选地至少两个弹簧支柱，该支柱将例如套管状的内部部件连接到该外部部件上。使用两个弹簧支柱(该内部部件在重力方向上安装在这些支柱上)具有这样的优点：相比仅用一个弹簧支柱而言可以获得更好的横向刚度，该弹簧支柱将起到压力缓冲器的作用。而且，为了产生线性的力线路径(force-line path)，实质性经受剪切力的两个弹簧支柱是有利的。 

这个或这些弹簧支柱被提供成在重力方向上基本上位于该内部部件的下方并且因此基本上位于该内部部件和该外部部件的径向方向上，即，在垂直于该插入式夹持件的插入方向(纵向轴线)的平面中。然而，该轴承的其他几何设计同样是可能的。 

该内部部件包括一个插入口，在该轴承的轴向方向(纵向轴线)上可以将一个插入式夹持件插入该插入口中。例如，机动车辆的发动机可以被固定到该插入式夹持件上而使得在被安装在机动车辆中的轴承的情况下，该发动机的重力是垂直于该轴承的纵向轴线，所述纵 向轴线在该外部部件的轴向方向上延伸。接着通过该弹性体本体的这些弹簧支柱在径向方向上弹性地安装该机动车辆的发动机。 

在此类轴承的生产过程中，在模制方面，间隙通常是必要的，所述间隙通过该弹性体本体的弹性体材料在冷却过程中的收缩而甚至进一步被扩大。如果当在机动车辆中使用该轴承时，由于安装在该插入式夹持件上的车辆部件的重力而使得这些弹簧支柱在重力方向上被压缩，那么与该外部部件相比，在内部部件的上方，气隙在径向方向上(即，与重力方向相反)进一步被扩大。然而，这个气隙减小了该弹性体本体的使用寿命并且影响了该轴承的力-行程特性。 

已经显示如果该弹性体本体在径向方向上被预加载而使得这些支撑弹簧支柱经受压缩应力，则可以显著增大该弹性体本体并且因此整个轴承的使用寿命。这是因为由于这个预加载，至少在拉伸方向上限制了这些弹簧支柱所允许的径向弹簧行程。出于这个目的，通过该弹性体本体中的多个止挡件来限制这些弹簧支柱所允许的弹簧行程。 

这可以通过被引入气隙中的额外的弹性体和/或热塑性塑料和/或金属的部件来进行，从而在拉伸方向上配置这些弹簧支柱的进程(progression)。因此，可以通过一个止挡件来产生预加载，该止挡件被安排在该轴承的内部部件与外部部件之间而使得该轴承的弹性体本体被预加载。由于该止挡件的引入，可以可靠地实现该弹性体本体的预加载。然而，应注意的是，该止挡件的引入代表了一个额外的工作步骤，该步骤使得该轴承的生产更复杂并且因此更昂贵。 

DE 10 2009 044 093 A1披露了在开篇描述的轴承，该轴承具有位于外部部件上的一个止挡缓冲器，并且该轴承的插入式夹持件具有一个止挡件。如果现在将该插入式夹持件在轴向方向上推入该内部部件中，则其止挡件径向地按压在该外部部件的止挡缓冲器上并且因此建立了一个预加载。因此，由于该插入式夹持件和该止挡件是一起引入的，省略了一个生产步骤。 

在此的一个缺点是，该插入式夹持件和止挡件是由相同材料(例如，铸铝)生产的一体部件，以便因此省略另外的生产步骤，该步骤是必要的以便分开地生产这些元件并且接着将它们进行组装。因此， 通过DE 10 2009 044 093 A1中的安排，获得了非常难的预加载，因为这是由一种金属的插入式夹持件和止挡件产生的。另外的缺点在于，这些弹簧支柱在拉伸方向上的总行程减小并且其刚度急剧增大，所述总行程是由这些金属部件的间距决定的。 

实用新型内容

本实用新型的目的是提供开篇所述类型的轴承，该轴承与在这些已知轴承的情况下相比能够实现更大幅度的预加载的产生。旨在提供的至少一种替代的可能性是对开篇所述类型的轴承进行预加载并且设定或影响该力-行程特性的轮廓。 

因此，本实用新型涉及一种用于机动车辆的轴承，该轴承具有： 

一个内部部件， 

环绕该内部部件的一个外部部件，