[发明专利]悬挂衬套

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的悬挂装置中使用的圆筒形悬挂衬套，更尤其是涉及立式悬挂衬套，其中筒的轴向方向沿着车辆的上下方向延伸。

顺便地，在下面的说明书中，与圆筒形悬挂衬套的中心轴线(内筒的中心轴线)平行的方向定义为轴向方向，垂直于其中心轴线的方向定义为径向方向。

背景技术

立式悬挂衬套是众所周知的，其以振动隔离的方式建立了机动车辆的车体和悬架臂之间的连接。所述悬挂衬套包括彼此同轴地布置并在内外方向上彼此间隔开的内筒和外筒以及用于弹性地耦合所述内筒和外筒的弹性构件，悬挂衬套的轴线在车辆的上下方向上延伸。这类悬挂衬套披露在例如美国专利No.5,938,220中。

这种立式悬挂衬套具有增大内筒和外筒彼此相对倾斜地扭转的倾向。当扭转弹性(其为在扭转方向上的弹性)的弹力增大时，容易给人硬的感觉，从而容易降低乘坐舒适性。所以，为了解决该扭转问题，存在一些情况，其中，通过使内筒轴向方向上的中间部分扩张成球形，增强在垂直于轴线的方向上的弹性，以及通过在弹性构件的轴向端部部分上形成具有中空凹入形状的环形凹部来降低扭转弹性，从而改善乘坐舒适性。

这类悬挂衬套披露在例如美国专利No.5,887,859中，但是没有有关立式的描述。图7显示了与该专利文献中描述的悬挂衬套相同的结构。该悬挂衬套120包括内筒122、外筒124、中间板126和弹性构件150、152，所述弹性构件通过弹性地连接这些组成元件来起到振动隔离芯元件的作用。

参照标记115表示设置在悬架臂上的安装部分。悬挂衬套的安装是通过将外筒124压配合到贯穿安装部分115的安装孔116中实现的。螺栓(在附图中未显示)装配到内筒122的轴向延伸通孔中，从而安装到车体(未显示)上。

在沿悬挂衬套120的轴向方向的中心区域上，设置有沿径向方向向外突出的扩张部分130。在对应于扩张部分30的中间板126上，设置有面对扩张部分130的弯曲表面部分140，所述弯曲表面部分具有用于收容所述扩张部分的凹入弯曲表面。在内筒122和中间板126之间的两个轴向端部部分上，设置有具有凹入形状的环形凹部154，使得弹性构件150的一部分在沿着轴向中心方向上为中空的。此外，类似的环形凹部156设置在中间板126和外筒124之间。这些环形凹部154和156的轴向深度分别到达扩张部分130和弯曲表面部分140的部位。另外，内筒22的轴向长度比外筒124和中间板126长。

利用上述结构，能够增强在垂直于内筒122的中心轴线C的方向A上的弹性。并且，当内筒122和外筒124通过输入的扭转彼此相对倾斜时，因为扭转弹性由于环形凹部154、156的存在而降低，所以内筒122容易倾斜(在下文中，应当描述为内筒122相对于外筒124倾斜)。

现有技术文参考

专利参考文献1：美国专利No.5,938,220。

专利参考文献2：美国专利No.5,887,859。

发明内容

本发明要解决的技术问题

在上述现有技术的结构中，当内筒122通过输入的扭转而倾斜时，内筒122与中间板126的轴向端部部分相干涉，同时挤压环形凹部154。此时，中心轴线C以扭转角θ1倾斜至部位B1。直至该状态，扭转弹性由于中空环形凹部154的存在而降低，内筒122可以容易地倾斜。

但是，在其中在与中间板126相干涉之后仍有更大的扭转输入的情况下，内筒122的中心轴线C以更大的扭转角θ2倾斜至位置B2，同时内筒122与中间板126一起挤压环形凹部156。

因为从扭转角θ1到扭转角θ2的倾斜伴随有中间板126的倾斜，所以，尽管存在环形凹部156，扭转弹性仍然增加。因此，需要在内筒122干涉中间板26之前尽可能大地增大扭转角θ1。

进一步地，在上述现有技术中，因为中间板126的每个轴向端部部分都与内筒122的每个轴向端部部分平行地延伸，所以内筒122以相当小的扭转角θ1干涉中间板126。扭转角θ1可简单地通过加宽内筒122与中间板126之间的间距来增大，但是这使得整个悬挂衬套更大。

进一步地，在上述现有技术中，环形凹部154、156形成为均匀深度，并且尺寸较大，以便降低扭转弹性。当弹性构件150、152在轴向方向上的体积减少时，弹性构件150、152的弹性在轴向方向上降低，这是因为，相对于轴向方向上的输入，主要存在大体上平行于输入方向的剪切变形，而压缩变形受到限制。