[发明专利]杆式连接器

说明书

技术领域

本发明涉及一种杆式连接器。

背景技术

例如，作为用于连接线束和线束、或者线束与各种电装部件的部件的连接器，已知具备用于辅助嵌合的杆的连接器(所谓的“杆式连接器”)。例如，如专利文献1～3所公开地那样，在杆式连接器中，将滑动杆插入到在彼此嵌合的一对连接器中一个连接器的壳体形成的杆容纳空间中，在该滑动杆从初始位置位移到嵌合位置的期间，使在另一个连接器的壳体形成的凸轮销沿在该滑动杆形成的凸轮槽进入，从而能够使一对连接器嵌合。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2011-175840号公报

专利文献2：日本专利第4697125号公报

专利文献3：日本专利第4448788号公报

发明内容

发明要解决的课题

然而，在布线在车辆内的线束中，存在着如下情况：在将线束在车辆内布线后，在车辆内使配置于该线束的一端的连接器与车辆设备侧的连接器嵌合。在该状态下，在连接器为杆式连接器的情况下，必须确保供滑动杆在车辆内移动的空间。由此，在追求车辆内的节省空间化的近些年的状况下，需要供滑动杆移动的空间较小就能实现功能的杆式连接器。

另一方面，在杆式连接器中，为了充分降低操作滑动杆的力而有效地辅助连接器的嵌合，优选尽量减缓凸轮槽的轨道相对于滑动杆的插入方向的倾斜。例如，在专利文献1～3公开的结构中，如果为了减小供滑动杆移动的空间而使凸轮槽沿插入方向的长度缩短，则该凸轮槽的轨道的倾斜变陡，为了操作杆所需的力增大。

本发明鉴于上述课题而完成，目的在于提供一种技术，能够有效地辅助连接器的嵌合，且能够减小供滑动杆移动的空间。

用于解决课题的技术方案

第一方式为，一种杆式连接器，包括：主体侧壳体，能够使对方侧连接器从所述主体侧壳体的前端面朝向后端面嵌合，并且形成有沿与所述对方侧连接器嵌合的嵌合方向正交的方向延伸而在侧端面开口的杆容纳空间；以及滑动杆，为长尺寸板状的部件，以长度方向的一方的端部作为在前端部，从所述在前端部起经由所述开口插入到所述杆容纳空间中，以能够沿所述杆容纳空间的延伸方向进退的方式配置，所述滑动杆包括能够与在所述对方侧连接器突出设置的凸轮销卡合的凸轮槽，所述凸轮槽包括：开口端部，在沿着所述滑动杆的插入方向的端面开口；第一路径部分，与所述开口端部相连，随着远离所述端面而接近所述在前端部；以及第二路径部分，随着远离所述端面而远离所述在前端部，且与所述凸轮槽的最深部相连。

第二方式为，在第一方式涉及的杆式连接器中，所述凸轮槽的所述开口端部配置在通过所述最深部并与所述插入方向正交的轴上。

第三方式为，在第一或第二方式涉及的杆式连接器中，包括止回部，所述止回部能够与所述凸轮销抵接，从而当所述凸轮销从所述第一路径部分进入所述第二路径部分时，所述凸轮销不从所述第二路径部分退回到所述第一路径部分。

第四方式为，在第一至第三方式中的任意一项所述的杆式连接器中，所述第一路径部分和所述第二路径部分相对于所述插入方向以相等的角度反向倾斜而相对。

发明效果

根据第一方式，凸轮槽包括：第一路径部分，随着远离端面而接近在前端部，所述开口端部在端面开口；以及第二路径部分，随着远离所述端面而远离在前端部。根据该结构，凸轮槽的轨道不会相对于滑动杆的插入方向急剧地倾斜，能够减小凸轮槽沿着插入方向的长度。因此，能够有效地辅助连接器的嵌合，且能够减小供滑动杆移动的空间。

第二方式为，凸轮槽的开口端部配置在通过最深部并与插入方向正交的轴上。根据该结构，凸轮槽沿槽的长度增大，能够使凸轮槽的轨道相对于滑动杆的插入方向的倾斜充分变缓。

根据第三方式，凸轮销不易从第二路径部分向第一路径部分退回。因此，凸轮销被顺畅地引导至凸轮槽的最深部。

根据第四方式，第一路径部分和第二路径部分相对于插入方向以相等的角度反向倾斜而相对。根据该结构，在使滑动杆位移的各阶段所需的力不易产生偏差。

本发明的目的、特征、方式以及优点通过以下的详细说明以及附图而更加明确。

附图说明

图1是示出彼此分离的状态的主体侧连接器、对方侧连接器以及滑动杆的概要俯视图。

图2是示出彼此分离的状态的主体侧连接器以及滑动杆的概要主视图。

图3是示出成为组装状态前的外壳体和内壳体的概要俯视图。

图4是示出成为组装状态前的外壳体和内壳体的概要侧视图。