[发明专利]浮体

说明书

技术领域

本发明涉及一种浮体，其具有带有燃料集装箱的至少一个燃料集装箱装载区域，所述燃料集装箱设计用于消耗燃料，所述燃料集装箱装载区域至少向上敞开，且该浮体设置有对接站，其与所述浮体的船载系统相连接且能够与所述燃料集装箱联结以输出消耗燃料。在此，燃料集装箱可设置用于在浮体的船板上的马达和辅助设备所用的、尤其双燃料机器所用的消耗燃料、如LNG(液化天然气)或LPG(液化石油气)。

背景技术

在杂志“Schiff & Hafen”2010年十一月Nr. 11第56页中提到一种带有用于LNG马达的设计的集装箱船。在那里提及，应换装用于双燃料运行的马达且液化气LNG作为燃料被运输到在甲板处的集装箱中且被存储。然而，该设计不涉及安全性方面，尤其对于带有液化气的燃料集装箱、特别是对于可更换的燃料集装箱须注意安全性。

双燃料机器和气体运行的机器充分已知。对此例如参照文章"MAN Dieselfacts", 3/2010 (African Contract Continuals Dual Fuel Global Success)。

以类似的方式，出版物"MAN Dual-Fuel-Engines for Powerships"(The daily Engineer, 2010-03-11)也涉及双燃料机器在产生能量的船只、所谓的“动力船(Powership)”上的应用。

在专利文献中双燃料机器也已被说明和授予专利。示例性地，对此参照文件US 5,711,270、US 3,766,734或US 2002/0002967 A1。

双燃料机器在该意义中被理解成可以以至少两个不同的燃料来运行的马达和驱动设备。气体马达是仅以气体来运行的马达。

在LNG运输船中很早已使用双燃料机器，以便在一定的情况和行驶区域中无须以重油或柴油运行主驱动机器，而是在特殊情况中也可将所运输的气体用作驱动燃料。必需的转化阶段在此不是问题。对此例如参照文件US 3,766,734。

国家的和国际的规定和条件因此促使船主越来越经常地使用双燃料机器，使得尤其在船上使用时例如可从燃料重油或柴油转换成环保的燃料如LNG或LPG。

以该方式通过将相应的双燃料机器调整成有害物质少的液化气可能满足在海岸和港口的范围中的较严格的环境条件。

作为货船(Frachtschiff)、散装货船(Bulk-Carrier)、集装箱船等的船只在文件EP 2 374 710 A2中来说明且具有例如用于LNG或LPG的双燃料驱动器。对于这两种燃料一方面设置有燃料箱而另一方面还设置有LNG箱，其例如可布置在甲板上。鉴于空间充分利用这样的LNG箱静止布置在船体中甲板下是优选的。

以类似的方式在文件DE 43 10 692 A1中通过将一个或多个燃料箱以相应的格尺寸(Rastermass)固定地装配在船只的装载器具或起重机之下还更高效地来利用在集装箱船内的空间。

由文件US 3,672,320已知一种油船，其具有集装箱式的容器，其设置用于油的容纳和运输。这些集装箱式的容器可在卸货码头处作为整体且作为单元被从油船中卸载。因此不需要将油从油船中费时地泵出，而是卸载过程可通过集装箱式的容器的迅速的装载和卸载明显更快地来执行。

在文件EP 2 228 294 A1中公开了一种船只或浮体，其在甲板上具有用于传输液化气、例如LNG的多个深度冷却容器。对于该船只希望避免带有液化气的罐式集装箱在确定码头处必须例如借助于起重机被转装到载货车上，以便被输送至特殊的装置用于液化气的进一步利用。

根据该文件的船只因此具有带有例如LNG的深度冷却的集装箱和相应的装置如用于装载和卸载LNG的压缩机或泵，从而设置成液化气LNG经由管路从船上直接输出到陆地上。

附加地，除了环境条件之外还要注意国家的和国际的对于在船只的甲板处所携带的带有液化气的燃料集装箱的运输和安全规定。

发明内容

因此，本发明目的在于将浮体、尤其集装箱船装备成使得相应于需要对于产生能量的船只设备也可使用环保的燃料并且还在船只的行驶范围(在其中船供给的基础设施与工业领域相比尚未被如此地开发)中确保这样的燃料的可用性，其中，相应的运输和安全规定须一起来注意。